[实用新型]汽车挡位传感器控制板用的电源滤波电路

说明书

本实用新型提供一种有利于提高电源抗干扰能力的汽车挡位传感器控制板用的电源滤波电路，包括集成电路IC模块；还包括串联连接的二极管D1、电感L1、电阻R1，其中，二极管D1的阴极与电感L1连接，二极管D1的阳极为输入端，电阻R1的为输出端并与集成电路IC模块的Vin接口连接；还包括由并联连接的二极管D2、电容C1、电容C2构成的第一子电路，其中，二极管D2的阴极为第一子电路的正端并连接在二极管D1和电感L1之间，二极管D2的阳极为负端并接地；还包括电容C3，电容C3与电容C2并联，且电容C3的一端连接在集成电路IC模块的Vin接口与电阻R1之间，电容C3的另一端接地。

技术领域

本实用新型涉及一种电路，尤其涉及一种汽车挡位传感器控制板用的电源滤波电路。

背景技术

近年来电子设备日益复杂，特别是模拟电路和数字电路混合的情况日益曾多、电路的工作频率越来越高，导致电路之间的干扰更加严重，为保证电子设备稳定可靠的工作，就必须要保证电源供给的稳定。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种有利于提高电源抗干扰能力的汽车挡位传感器控制板用的电源滤波电路。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种汽车挡位传感器控制板用的电源滤波电路，包括集成电路IC模块；还包括串联连接的二极管D1、电感L1、电阻R1，其中，二极管D1的阴极与电感L1连接，二极管D1的阳极为输入端，电阻R1的为输出端并与集成电路IC模块的Vin接口连接；

还包括由并联连接的二极管D2、电容C1、电容C2构成的第一子电路，其中，二极管D2的阴极为第一子电路的正端并连接在二极管D1和电感L1之间，二极管D2的阳极为负端并接地；

还包括电容C3，电容C3与电容C2并联，且电容C3的一端连接在集成电路IC模块的Vin接口与电阻R1之间，电容C3的另一端接地；

还包括由并联连接的二极管D3、电容C4、电容C5构成的第二子电路，其中，二极管D3的阴极为第一子电路的正端并连接在集成电路IC模块的Vout接口上，二极管D2的阳极为负端并接地，所述集成电路IC模块的Vout接口还与VCC电源连接并作为电源滤波电路的输出端。

所述二极管D2为瞬态抑制二极管。

所述二极管D3均为瞬态抑制二极管。

所述电容C2为极性电容，且电容C2的正端与二极管D2的阴极并联。

所述电容C4为极性电容，且电容C4的正端与二极管D3的阴极并联。

所述电容C1为4.7μF,电容C2、电容C3、电容C5均为0.1μF，电容C4为220μF，所述电感L1为330mH。

本实用新型的有益效果在于：

本电路设计在使用中有利于提高电源抗干扰能力，同时可提高产品在极端工作环境下的可靠性，如辐射骚扰、传导骚扰、射频辐射抗干扰、低频磁场抗干扰、瞬态传导抗干扰、瞬态耦合抗干扰、射频电流注入抗干扰、静电放电抗干扰、电快速瞬变脉冲群抗干扰、浪涌(冲击)抗干扰等。

附图说明

图1为本设计的电路原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种汽车挡位传感器控制板用的电源滤波电路，参见图1。

包括集成电路IC模块；还包括串联连接的二极管D1、电感L1、电阻R1，其中，二极管D1的阴极与电感L1连接，二极管D1的阳极为输入端，电阻R1的为输出端并与集成电路IC模块的Vin接口连接。