[发明专利]增程式车辆的排放方法、装置及系统

说明书

本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。

技术领域

本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。

背景技术

增程式车辆为：一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动部件的传动连接。该车载辅助供电装置为增程器，增程器由柴油机和电机系统组成，独立安装在车架上，不参与整车驱动，只在整车有需求时为整车供电。

通过台架测量增程器各项数据，根据数据绘制MAP图，然后建立相应目标目标函数。应用多目标粒子群算法和线性加权法，突破发动机工作点单参数或双参数优化限制，综合考虑发动机工作过程中的振动噪声、油耗和排放对增程器发动机实际运行工况影响，建立了多目标优化模型，同时结合増程器实际工作中机电约束，引入各参数权重因子，对增程器全局工作点进行优化。

由于发动机在实际运行过程中受到外界环境和自身性能衰减的影响，台架标定的污染物MAP图不能准确反映实际排放情况，不能保证增程器运行区域是最佳排放区。

发明内容

本发明的目的是至少解决目前由于发动机在实际运行过程中受到外界环境和自身性能衰减的影响，不能保证增程器运行区域是最佳排放区的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种增程式车辆的排放方法，其中，所述方法包括如下步骤：

获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；

根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；

当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。

根据本发明的增程式车辆的排放方法中，当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。

另外，根据本发明的增程式车辆的排放方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值包括：

MAP数据库通过多个柴油机的转速、后处理系统的氮氧化物值和柴油机的功率进行建立。

在本发明的一些实施例中，所述柴油机的功率根据整车控制器的功率进行设置。

在本发明的一些实施例中，所述当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行后还包括：

更新所述MAP数据库。

在本发明的一些实施例中，所述获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值前还包括：

获取整车电源的当前电量值；根据整车电源的当前电量值低于预设电量值开始获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值。