[发明专利]车辆紧急疏散门门锁及其列车

权利要求书

1.一种车辆紧急疏散门门锁，其特征在于，包括设于疏散门门体上的锁定机构和至少两个拉锁机构，拉锁机构分布在门体高度方向的一侧或两侧，车体在拉锁机构设置的对应位置布置有固定柱，拉锁机构包括开设有与固定柱适配钩槽的锁钩，锁定机构包括多根与拉锁机构一一对应连接的拉线，锁定机构通过拉动拉线控制锁钩旋转来嵌入或脱离固定柱以关闭或开启疏散门。

2.根据权利要求1所述的车辆紧急疏散门门锁，其特征在于，锁定机构还包括拉锁轴座，拉线连接在拉锁轴座上，通过旋转拉锁轴座可拉动拉线；

拉锁机构还包括与车体贴合接触的锁板，锁钩表面上还固定设有一凸块，凸块和锁钩形成的整体结构与锁板贴合铰接，锁板上还设有一与拉线末端呈水平相接的折弯件，折弯件的折弯顶点与锁板铰接，折弯件在拉线的拉力作用下可带动锁板水平移动，锁板上开设有V形槽口供固定柱嵌入，折弯件的另一折弯端内表面与凸块接触并在折弯件被拉线拉动发生旋转时上顶凸块。

3.根据权利要求2所述的车辆紧急疏散门门锁，其特征在于，锁定机构还包括与拉锁轴座端部配合连接的旋转限位轴，旋转限位轴端部套设有推块，推块具有便于对拉锁轴座旋转进行操作的柄部。

4.根据权利要求3所述的车辆紧急疏散门门锁，其特征在于，还包括将锁定机构封闭的第一保护罩，第一保护罩安装在门体上。

5.根据权利要求4所述的车辆紧急疏散门门锁，其特征在于，门体宽度方向另一侧在锁定机构和第一保护罩的对应位置处设置有与第一保护罩结构相同的第二保护罩，第一保护罩和第二保护罩之间设置一根U型手柄，U型手柄包括两端的连接杆及位于连接杆之间的手柄杆，两端的连接杆分别与第一保护罩、第二保护罩铰接，连接杆呈弧度弯曲结构，连接杆与手柄杆连接的端部为弧度弯曲结构的弧度上端，连接杆另一端部与推块的柄部接触且为弧度弯曲结构的弧度下端。

6.根据权利要求3或4或5所述的车辆紧急疏散门门锁，其特征在于，锁定机构在拉锁轴座与旋转限位轴连接配合位置还夹设有凸卡板，凸卡板边缘设有凸插槽，锁定机构在初始状态下凸插槽处于竖直朝上布置状态；门体在拉锁轴座正上方还安装有与凸卡板适配的凹卡板，凹卡板贴合门体设置且在朝向凸卡板的末端具有垂直于门体的折弯部，折弯部上开设与凸插槽适配的凹槽供凸插槽插入，凹卡板可贴合门体作竖直方向的移动。

7.根据权利要求6所述的车辆紧急疏散门门锁，其特征在于，凹卡板上开设有一弧形通孔，门体在弧形通孔处贯穿有旋转锁销，旋转锁销穿过弧形通孔的端部还设置有通过旋转控制凹卡板竖直移动的调节板，调节板与凹卡板贴合，调节板上朝向凹卡板的端面上设有可跟随旋转锁销旋转而沿凹卡板弧形通孔的弧形路径行走的调节柱。

8.根据权利要求7所述的车辆紧急疏散门门锁，其特征在于，凹卡板在弧形通孔下方开设有竖直的长条形腰孔，门体上设置有贯穿长条形腰孔的第一限位柱。

9.根据权利要求7或8所述的车辆紧急疏散门门锁，其特征在于，凹卡板在弧形通孔上方开设有延伸至凹卡板边缘的竖直限位槽，门体上设置有在凹卡板竖直上升时可嵌入竖直限位槽的第二限位柱。

10.一种列车，其特征在于，设有疏散门，疏散门上设有如权利要求1～9任意一项所述的车辆紧急疏散门门锁。