[发明专利]汽车排气系统模拟热振动试验装置

说明书

本发明涉及一种汽车排气系统模拟热振动试验装置，包括模拟电加热系统和振动试验台；模拟电加热系统包括高温循环风机、管道加热器、稳压仓和低温风机；高温循环风机的出气端连接至管道加热器的进气口，管道加热器的出气口连接至稳压仓的进气口，稳压仓的出气口连接至被试验后处理器的进气端，被试验后处理器的出气端分别与排气管道和高温循环风机的进气端连接；低温风机的出气端连接至稳压仓的出气端与被试验后处理器的进气端之间的通气管道；稳压仓的出气口与被试验后处理器的进气端之间通过通气管道与高温循环风机的进气端连接。本发明具有节约能源、温度可调、风量可调、高低温转换快、安全性高、成本低、运行费低等特点。

技术领域

本发明涉及汽车零部件试验技术领域，具体涉及一种汽车排气系统模拟热振动试验装置。

背景技术

为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，汽车排放由国五标准升级为国六标准，国六标准的汽车排气系统即后处理器，须通过模拟热振动试验。而原有的天然气和液化天然气热振动试验实施费用低，环保也可以，但实验时安全性评价难度大，温度、风量及高低温转换不好控制，无法满足试验标准的温度和速度要求。

因此柴油汽车排气系统（后处理器）的开发和升级换代成为各整车厂及供应商的重点方向，为满足主机厂排气系统（含排气后处理器、排气管、消声器）产品开发的相关要求，按国标GB/T18377-2001《汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法》的要求需进行排气系统（含排气后处理器、排气管、消声器）热振动、热耐久试验、水急冷（冷热冲击、以下同）试验，必须研制对应的柴油汽车排气系统（后处理器）模拟热振动试验装置。

发明内容

针对上述背景技术中存在的问题，本发明提出了一种结合电加热技术和热空气循环利用技术，具有节约能源、温度可调、风量可调、高低温转换快、安全性高、成本低、运行费低等特点的汽车排气系统模拟热振动试验装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：

上述的汽车排气系统模拟热振动试验装置，包括用于放置被试验后处理器的振动试验台；所述试验装置包括模拟电加热系统；所述模拟电加热系统包括高温循环风机、管道加热器、稳压仓和低温风机；所述高温循环风机的出气端通过通气管道连接至所述管道加热器的进气口，所述管道加热器的出气口通过通气管道连接至所述稳压仓的进气口，所述稳压仓的出气口通过通气管道连接至被试验后处理器的进气端，被试验后处理器的出气端通过通气管道分别与排气管道和所述高温循环风机的进气端连接；所述低温风机的出气端通过通气管道连接至所述稳压仓的出气端与被试验后处理器的进气端之间的通气管道；所述稳压仓的出气口与被试验后处理器的进气端之间还通过通气管道与所述高温循环风机的进气端连接；所述模拟电加热系统还包括气动蝶阀；所述气动蝶阀包括第一气动蝶阀、第二气动蝶阀、第三气动蝶阀和第四气动蝶阀；所述第一气动蝶阀安装于所述稳压仓的出气口的通气管道上；所述第二气动蝶阀安装于所述低温风机的出气端的通气管道上；所述第三气动蝶阀安装于所述排气管道上；所述安装在第四气动蝶阀被试验后处理器的出气端至所述高温循环风机的进气端之间的通气管道上；所述管道加热器包括外壳、加热套管；所述加热套管匹配安装于所述外壳内侧且与所述外壳之间空间内还填充有保温层；其中热工况控制过程为：模拟柴油发动机排气，最高温度600℃，采用热循环加热方式为：第一气动蝶阀和第四气动蝶阀开启，第二气动蝶阀和第三气动蝶阀关闭；热空气循环路径为：高温循环风机→管道加热器→稳压仓→第一气动蝶阀→进气端波纹软管→被试验后处理器→出气端波纹软管→第四气动蝶阀→孔板流量计→高温循环风机；冷工况控制过程为：高温循环管路关闭即第一气动蝶阀关闭和第四气动蝶阀关闭，第二气动蝶阀和第三气动蝶阀打开，冷却管路开启，低温风机鼓入冷空气给被试验后处理器直接降温；冷气流路径为：低温风机→第二气动蝶阀→进气端波纹软管→被试验后处理器→出气端波纹软管→第三气动蝶阀→排出至室内，由屋顶风机抽出。

所述汽车排气系统模拟热振动试验装置，其中：所述管道加热器的出气口与所述稳压仓的进气口之间的通气管道上还安装有温度传感器；所述稳压仓的出气口与所述高温循环风机的进气端之间的通气管道上还安装有调节阀。