[发明专利]集成的交叉联结阀

说明书

本发明涉及集成的交叉联结阀。空气弹簧悬架系统包括第一空气弹簧，其具有带第一压力的第一容积，向第一悬架组件提供第一弹簧刚度。第二空气弹簧具有壳体，其具有带第二压力的第二容积，向第二悬架组件提供第二弹簧刚度。第二空气弹簧包括第二容积中的活塞。壳体和活塞中一个包括连接到车辆底盘的第一安装结构。壳体和活塞中另一个包括连接到第二悬架组件的第二安装结构。第二空气弹簧包括壳体上的流体连接件。第二空气弹簧包括在壳体中并在打开和关闭位置间移动的交叉联结阀。交叉联结阀选择地连接第二容积流体和流体连接件。交叉联结管线流体连接第一容积和流体连接件。控制器与交叉联结阀连通并响应于输入在打开和关闭位置之间命令交叉联结阀。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年12月27日提交的美国临时申请第62/785,267号的优先权。

背景技术

空气悬架正变得越来越广泛地用于公路和非公路车辆悬架系统中。这些悬架能够实现负载调平和可调节的乘坐舒适性特征。

图1所示的一种空气悬架系统10选择性地将不同空气弹簧12、14的容积彼此互连。簧下质量24a、24b，例如控制臂、车轮和轮胎，分别由空气弹簧12、14相对于车辆的车架11支撑。在一个示例配置中，位于车辆的不同拐角处的多个空气弹簧通过具有独立的外部交叉联结阀18的流体管线16彼此流体连接。当交叉联结阀18打开时，由于在压缩期间一个空气弹簧的容积被另一个空气弹簧的容积补充，所以提供了更柔和的乘坐。相反，当交叉联结阀18关闭时，这些空气弹簧提供了更刚性的乘坐。

通常为外部金属管的流体管线16和交叉联结阀18通常在远离空气弹簧的位置固定到车辆底盘，这需要车辆包装空间。

发明内容

在一个示例性实施例中，空气弹簧悬架系统包括第一空气弹簧，该第一空气弹簧具有第一容积，第一容积具有第一压力，该第一压力被配置成向第一悬架组件提供第一弹簧刚度。第二空气弹簧具有壳体，该壳体具有第二容积，第二容积具有第二压力，该第二压力被配置成向第二悬架组件提供第二弹簧刚度。第二空气弹簧包括布置在第二容积中的活塞。壳体和活塞中的一个包括第一安装结构，该第一安装结构被配置成连接到车辆底盘。壳体和活塞中的另一个包括第二安装结构，该第二安装结构被配置成连接到第二悬架组件。第二空气弹簧还包括在壳体上的流体连接件。第二空气弹簧还包括交叉联结阀，该交叉联结阀设置在壳体中并可在打开和关闭位置之间移动。交叉联结阀被配置成选择性地将第二容积流体连接到流体连接件。交叉联结管线流体连接到第一空气弹簧的第一容积和在第二空气弹簧上的流体连接件。控制器与交叉联结阀连通。控制器被配置成响应于输入在打开和关闭位置之间命令交叉联结阀。

在上述任何实施例的进一步的实施例中，第一空气弹簧没有交叉联结阀。

在上述任何实施例的进一步的实施例中，第一和第二空气弹簧包括一对前车辆空气弹簧。

在上述任何实施例的进一步的实施例中，第一和第二空气弹簧包括一对后车辆空气弹簧。

在上述任何实施例的进一步的实施例中，第一和第二空气弹簧包括一对一个前车辆空气弹簧和一个后车辆空气弹簧。

在上述任何实施例的进一步的实施例中，流体连接件是第二流体连接件。壳体包括与第二容积流体连通的第一流体连接件。壳体还包括泵和贮存器，它们被配置成通过主空气管线向第一和第二容积提供加压空气。主空气管线连接到第一流体连接件。泵和贮存器不通过交叉联结管线流体地布置在第一和第二容积之间。

在上述任何实施例的进一步的实施例中，输入是用户选择的悬架模式。

在上述任何实施例的进一步的实施例中，交叉联结阀在关闭位置阻断第二容积与流体连接件。交叉联结阀在打开位置将第二容积流体连接到流体连接件。

在上述任何实施例的进一步的实施例中，当阀断电时，交叉联结阀处于打开位置。