[发明专利]一种主动进气格栅组件和车辆前端模块

说明书

本发明涉及一种主动进气格栅组件和车辆前端模块。本发明提供的主动进气格栅组件，由于驱动组件用于施加力于被阻挡在叶片极限位置的叶片，以使叶片具有继续转动的趋势，因而使得叶片和驱动组件产生预紧力，该预紧力不但能够消除运动零部件之间的运动间隙以及生产装配公差，还能够减少由于零部件的老化磨损以及性能下降而造成的叶片的翻转角度衰减，因而使得叶片的翻转角度精确。本发明提供的车辆前端模块，包括上述主动进气格栅组件，因此也具有叶片的翻转角度精确的优点。

技术领域

本发明涉及一种主动进气格栅组件和装有该主动进气格栅组件的车辆前端模块。

背景技术

车辆前端模块，简称FEM，是集成车辆前端零部件的系统零件。车辆前端模块通过专门的骨架集成诸如机舱锁、散热器、冷凝器、中冷器、防撞梁、缓冲块、传感器、前大灯、保险杠甚至翼子板等零件。

车辆前端模块还包括主动进气格栅，主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。

现有技术中存在一种主动进气格栅，包括主框架、驱动机构和叶片组。主框架具有进气口，其中，叶片组包括一个或者多个叶片，该叶片可转动地设置在该进气口处，驱动机构用于驱动该叶片转动，以打开或者关闭该进气口，该叶片还用于引导通过该进气口的气流。

上述主动进气格栅具有在使用一段时间后，叶片的翻转角度容易出现偏差的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主动进气格栅组件，该主动进气格栅组件具有翻转角度精准的优点。

本发明的目的还在于提供一种车辆前端模块，所述车辆前端模块包括上述主动进气格栅组件。

为实现所述目的主动进气格栅组件，包括主框架和叶片组；所述主框架包括框架主体，所述框架主体具有进气口，所述叶片组包括至少一个叶片；所述叶片沿第一转动轴线可转动地设置在所述框架主体上，以调节通过所述进气口的气流的流动方向；所述叶片被设置成从叶片常规位置转动至叶片极限位置时被阻挡；所述主动进气格栅组件还包括驱动组件，所述驱动组件用于施加力于被阻挡在所述叶片极限位置的所述叶片，以使所述叶片具有继续所述转动的趋势。

在一个实施例中，所述主框架还包括叶片限位结构，其中所述叶片限位结构设置在所述框架主体上；所述叶片限位结构用于阻挡转动至所述叶片极限位置的所述叶片；所述驱动组件用于施加力于被所述叶片限位结构阻挡在所述叶片极限位置的所述叶片，以使所述叶片施加力于所述叶片限位结构。

在一个实施例中，所述叶片的数量为多个；被阻挡在所述叶片极限位置的相邻的两个所述叶片的其中一个所述叶片被设置成阻挡另一个所述叶片。

在一个实施例中，所述叶片限位结构包括第一限位结构和第二限位结构；所述第一限位结构用于阻挡从所述叶片常规位置沿第一方向转动至第一所述叶片极限位置的所述叶片；所述第二限位结构用于阻挡从所述叶片常规位置沿第二方向转动至第二所述叶片极限位置的所述叶片；其中，所述第一方向与所述第二方向互为反向。

在一个实施例中，所述叶片具有叶片主体、叶片枢轴部和叶片连接部；所述叶片枢轴部设置在所述叶片主体上；所述叶片枢轴部沿所述第一转动轴线可转动地设置在所述框架主体上；所述叶片连接部偏离所述第一转动轴线而设置在所述叶片主体上；所述驱动组件用于施加力于所述叶片连接部。

在一个实施例中，所述驱动组件包括连杆和驱动杆；所述驱动杆的一端沿第二转动轴线可转动地连接在所述框架主体上，所述驱动杆的另一端与所述连杆可转动地连接；所述连杆与所述叶片连接部可转动地连接；

所述叶片、所述连杆、所述驱动杆和所述框架主体共同限定出平面四连杆机构；其中，在所述叶片被阻挡在所述叶片极限位置时，所述驱动杆处于中间位置；处于所述中间位置的所述驱动杆被设置成围绕所述第二转动轴线转动，以驱动所述连杆摆动，从而使所述连杆施加力于所述叶片连接部。