[发明专利]识别发动机燃烧的方法及系统和可读存储介质

说明书

本发明提供了一种识别发动机燃烧的方法及系统和可读存储介质，方法包括：针对任一驾驶循环，在电机拖动发动机达到预设转速后，控制发动机喷油点火；根据所述电机的扭矩修正所述发动机的阻力矩；根据所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩，判断在当前驾驶循环中所述发动机是否燃烧。应用本发明提供的方案可以解决现有技术中因无法准确识别发动机是否燃烧，EMS始终执行喷油点火指令而存在风险的问题。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种别发动机燃烧的方法及系统和可读存储介质。

背景技术

混合动力汽车不仅能够提高整车的燃油经济性，同时也可以提高整车的动力性能。图1为混合动力汽车的混合动力系统的一种结构示意图，其中发电机MG1与发动机通过齿轮啮合，传动比为2.404，在车速70Km/h以下时，离合器C1常开，发动机转速由发电机MG1控制，并响应发电机的扭矩需求，此时该混合动力系统在串联模式下工作。

图2为串联模式的混合动力系统启动过程及起动成功判断逻辑图，串联模式的混合动力系统的起动过程具体如下：当系统发出发动机起动请求后，VCU(VehicleControlUnit，整车控制器)控制发电机拖动发动机，当发动机转速达到一定值后，VCU向EMS(EngineManagementSystem，发动机管理系统)发出喷油点火指令，EMS立刻控制发动机进行喷油点火，若喷油次数大于一定值后，表示发动机已燃烧，则EMS判定发动机起动成功，EMS将发动机起动成功标志位反馈给VCU。

在一些特殊情况下，比如发生淹缸、燃油耗尽等EMS无法诊断的一些喷油点火系统的故障时，现有技术中EMS依然会判定发动机起动成功，然而此时发动机是没有燃烧的，但EMS会始终执行喷油点火指令，这样就存在风险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种识别发动机燃烧的方法及系统和可读存储介质，以解决现有技术中因无法准确识别发动机是否燃烧，EMS始终执行喷油点火指令而存在风险的问题。具体技术方案如下：

为实现上述技术目的，本发明提供一种识别发动机燃烧的方法，包括：

针对任一驾驶循环，在电机拖动发动机达到预设转速后，控制发动机喷油点火；

根据所述电机的扭矩修正所述发动机的阻力矩；

根据所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩，判断在当前驾驶循环中所述发动机是否燃烧。

可选的，所述根据所述电机的扭矩修正所述发动机的阻力矩，包括：

根据所述电机的扭矩计算所述发动机的飞轮端的扭矩；

将所述发动机的燃烧扭矩与所述发动机的飞轮端的扭矩之差作为所述发动机的阻力矩。

可选的，所述电机的扭矩根据所述电机的电压、电流、转速和效率计算得到。

可选的，所述根据所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩，判断在当前驾驶循环中所述发动机是否燃烧，包括：

若所述电机的扭矩大于零，且所述电机的扭矩与所述发动机修正后的阻力矩之差的绝对值小于第一预设阈值，且持续时间大于第二预设阈值，则判定在当前驾驶循环中所述发动机未燃烧，否则，判定在当前驾驶循环内所述发动机已燃烧。

可选的，所述方法还包括：当判定所述发动机燃烧时，向VCU反馈所述发动机起动成功的消息。

可选的，所述方法还包括：当判定发动机未燃烧时，控制所述发动机停止喷油点火，并向VCU反馈所述发动机起动未成功的消息，以禁止VCU在当前驾驶循环内拖动所述发动机。

基于同一发明构思，本发明还提供一种识别发动机燃烧的系统，包括：

控制模块，用于针对任一驾驶循环，在电机拖动发动机达到预设转速后，控制发动机喷油点火；