[发明专利]电机冷却结构、驱动组件及车辆

说明书

本公开涉及一种电机冷却结构、驱动组件及车辆。电机冷却结构包括：分支流道，多条分支流道在电机的定子上绕电机的轴线周向布置；壳体流道，包括进液流道、壳体长流道和出液流道，进液流道、多条壳体长流道和出液流道在减速器壳体上绕电机的轴线周向布置；端盖流道，包括端盖长流道，多条端盖长流道在电机端盖上绕电机的轴线周向布置；壳体流道、多条分支流道和端盖流道形成连续的总流道；进液口，设置于减速器壳体上，与进液流道连通；出液口，设置于减速器壳体上，与出液流道连通。本公开的电机冷却结构，实现对电机的浸润式冷却，提高电机的冷却效率。

技术领域

本公开大致涉及汽车技术领域，具体涉及一种电机冷却结构、驱动组件及车辆。

背景技术

电机在运行过程中，电机的定子、线圈和转子会产生大量的热量，电机的功率极限能力往往受电机的温升极限限制。因此提高电机冷却散热能力能显著提高电机的功率密度。

目前车载电机的冷却方式主要有水冷和油冷两种形式。水冷方式是在电机机壳上设计水道，电机内部的热量通过层层介质传递到水道，再由冷却液将热量带走。水冷方式的优点是成本低，基本能满足电机的散热要求，缺点是间接冷却方式，散热效率较差。油冷方式，由于油液不导电不导磁的性能，可直接对电机定子及绕组进行直接冷却，可满足高性能电机的冷却需求，但油冷方式为喷淋式油冷，增加电机的成本。

发明内容

本公开旨在提出一种电机冷却结构、驱动组件及车辆，电机冷却结构实现浸润式冷却，冷却效果好。

本公开的一个实施例提供一种电机冷却结构，包括：分支流道，多条所述分支流道在电机的定子上绕电机的轴线周向布置；壳体流道，包括进液流道、壳体长流道和出液流道，所述进液流道、多条壳体长流道和出液流道在减速器壳体上绕所述电机的轴线周向布置；端盖流道，包括端盖长流道，多条所述端盖长流道在电机端盖上绕所述电机的轴线周向布置；所述壳体流道、多条分支流道和端盖流道形成连续的总流道；进液口，设置于所述减速器壳体上，与所述进液流道连通；出液口，设置于所述减速器壳体上，与所述出液流道连通。

根据本公开的一些实施例，所述分支流道沿所述电机的轴线延伸。

根据本公开的一些实施例，电机线圈靠近所述减速器壳体的一端的外侧设有第一树脂胶，所述第一树脂胶位于所述壳体流道形成的圆周内，所述出液流道的内壁上设有开口，所述出液流道的开口与所述出液口分别设置于所述第一树脂胶的两侧。

根据本公开的一些实施例，电机线圈靠近所述电机端盖的一端的外侧设有第二树脂胶，所述第二树脂胶位于所述端盖流道形成的圆周内；所述端盖流道还包括端盖短流道，两条所述端盖短流道与多条所述端盖长流道在电机端盖上绕所述电机的轴线周向布置，两条所述端盖短流道的内壁上均设有开口。

根据本公开的一些实施例，两条所述端盖短流道分别设置于所述第二树脂胶的两侧。

根据本公开的一些实施例，所述壳体长流道连通一条分支流道与一侧相邻的分支流道。

根据本公开的一些实施例，所述端盖长流道连通所述一条分支流道与另一侧相邻的分支流道。

根据本公开的一些实施例，所述出液口连接减速器的进油口。

本公开的一个实施例提供一种驱动组件，包括电机和减速器，还包括如何所述的电机冷却结构。

本公开的一个实施例提供一种车辆，包括如上所述的驱动组件。

本公开的电机冷却结构，分支流道贯穿电机的定子，壳体流道、多条分支流道和端盖流道形成连续的总流道，实现对电机的浸润式冷却，冷却效果好。上一分支流道与下一分支流道中冷却油的流向相反，冷却油可在多个分支流道中轴向循环流动，提高冷却效果。电机冷却结构还可对线圈两端的树脂胶进行冷却，实现对线圈端部的冷却。

附图说明