[发明专利]车辆及其控制方法

说明书

本公开涉及一种车辆及其控制方法。车辆(1)构成为能够进行利用从设置于车辆外部的充电器(3)供给的电力来按照预定的充电标准对车载的蓄电池(11)充电的外部充电。车辆(1)具备构成为能够将与外部充电相关的信息向车辆(1)的用户提供的近距离通信模块(152)及导航画面(142)和构成为控制近距离通信模块(152)及导航画面(142)的ECU(10)。ECU(10)在无法与充电标准相关联地执行外部充电的原因在于充电器(3)侧的情况下，以将该原因在于充电器(3)侧的意思的信息及推荐利用充电器(3)以外的其他充电器的意思的信息中的至少一方向用户提供的方式控制近距离通信模块(152)及导航画面(142)。

技术领域

本公开涉及车辆及其控制方法，更特定地说，涉及利用从设置于车辆外部的充电器供给的电力来对车载的蓄电装置进行充电的技术。

背景技术

插电式混合动力车及电动汽车的市售已经开始。这些车辆构成为能够进行利用从设置于车辆外部的充电器供给的电力来对车载的蓄电装置充电的“外部充电”。为了合适地执行外部充电，要求确保设置于充电台等的充电器与车辆之间的兼容性。

例如日本特开2014-212690号公报公开了远程服务器选择电动汽车的充电器的技术。该远程服务器基于存储于数据库的充电器的数据与从车辆的运算装置发送出的充电要求的比较，从1个或多个充电器中决定至少1个具有兼容性的充电器(支持充电要求的要件的充电器)。

发明内容

今后，预想车载的蓄电装置的容量增大。由此，能够延长车辆的EV行驶距离(车辆能够利用蓄积于蓄电装置的电力而行驶的距离)。另一方面，若伴随于蓄电装置的容量增大而充电时间过度变长，则用户的便利性有可能下降。由此，为了缩短充电时间，正在研究与以往相比进行大电力(例如数十kW～数百kW)下的外部充电。以下，将这样的充电也称作“急速充电”。

一般，外部充电通过车辆和充电器协同执行按照预先确定的充电标准的一系列处理来进行。在急速充电中，采用与以往不同的充电标准(新标准)。因而，例如在急速充电的普及初期各种各样的充电器出现于市场的情况下，有可能存在未充分匹配新标准的充电器。关于在利用急速充电的用户遭遇与新标准不匹配的充电器而没能合适地进行车辆的急速充电的情况下为了提高用户的便利性而应该采取何种对策，以往未作考虑。

本公开为了解决上述课题而完成，其目的在于在没能对用户的车辆合适地充电的情况下提高用户的便利性。

(1)按照本公开的某方面的车辆构成为能够进行利用从设置于车辆外部的充电器供给的电力来按照预定的充电标准对车载的蓄电装置充电的外部充电。车辆具备构成为能够将与外部充电相关的信息向车辆的用户提供的信息提供装置和构成为控制信息提供装置的控制装置。控制装置在无法与上述充电标准相关联地执行外部充电的原因在于充电器侧的情况下，以将上述原因在于充电器侧的意思的信息及推荐利用充电器以外的其他充电器的意思的信息中的至少一方向用户提供的方式控制信息提供装置。

(2)控制装置在通过与充电器的通信而检测到充电器未与预定的充电标准匹配时，判定为上述原因在于充电器侧。

(3)车辆还具备将来自充电器的供给电力变换为用于对蓄电装置充电的电力的电力变换装置、检测从充电器向电力变换装置供给的供给电力的电压的电压传感器及检测从充电器向电力变换装置流动的电流的电流传感器。控制装置在使用电压传感器及电流传感器中的至少一方检测到来自充电器的供给电力未与预定的充电标准匹配时，判定为上述原因在于充电器侧。

根据上述(1)～(3)的结构，用户通过接受来自车辆的信息提供，因此知道无法执行外部充电的原因并非在于车辆侧，因此无需在经销商等处让其诊断车辆的异常的有无。或者，用户通过接受来自车辆的信息提供，能够使车辆移动至其他充电器而尝试该充电器处的充电。因此，能够提高用户的便利性。