[发明专利]一种燃气发动机进气系统、燃气发动机及汽车

说明书

本发明涉及发动机技术领域，具体是一种燃气发动机进气系统、燃气发动机及汽车，所述系统，包括一气缸组、第二气缸组、多个喷油嘴、进气歧管、进气弯管和间隔件；第一气缸组包括至少一个气缸，第二气缸组包括至少一个气缸，第一气缸组中气缸和第二气缸组中气缸均与喷油嘴一一对应设置，喷油嘴的进气端与进气歧管连接，进气歧管的进气端与进气弯管连接；间隔件设置在进气歧管中间，将进气歧管分成第一进气部和第二进气部，第一进气部用于提供燃气至第一气缸组，第二进气部用于提供燃气至第二气缸组；本发明能够只需要增加间隔件在进气歧管内，使先后进气的两缸之间气流不会相互干扰，从而达到进气均匀的目的，设计自由度高。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种燃气发动机进气系统、燃气发动机及汽车。

背景技术

随着我国经济建设的稳步发展，能源燃料的供需矛盾日趋加剧，替代燃料的问题随此而引起了广泛重视。在寻求替代燃料的过程中，甲醇燃料显现出独特的优势，在政府和地方相关部门的大力支持下，经过多年的努力，我国甲醇燃料的研究开发取得了巨大成就。

现有重型甲醇发动机开发通常借用了现有成熟的重型柴油发动机基础，一般为六缸及以上发动机。由于甲醇燃料特性，一般采用了类似汽油的燃烧模式，因此采用以下技术路线：燃油进气道喷射+当量比燃烧+火花点火；在重型甲醇发动机开发过程中，由于甲醇燃料气化潜热大的特点，因此喷油嘴需要布置在缸盖进气道或进气歧管上，并且在进气门关闭状态喷射甲醇，保证甲醇能够尽可能落在进气道内温度比较高的位置，从而保证甲醇进入气缸前充分气化与空气充分混合。

在甲醇发动机开发过程中，由于甲醇发动机为当量比燃烧，进气均匀性对各缸爆发压力影响较大；发动机开发过程中发现由于进气均匀性、喷油器一致性等问题的影响，导致实际测得各缸爆发压力一致性比较差，不能满足开发目标要求。现有手段主要采用加长进气歧管歧管长度和电控控制各缸喷油量差异化供给配合来减少各缸爆发压力不一致性。

为了解决以上问题，是本领域技术人所亟需解决的问题。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种燃气发动机进气系统、燃气发动机及汽车，能够只需要增加间隔件在进气歧管内，使先后进气的两缸之间气流不会相互干扰，从而达到进气均匀的目的，设计自由度高。

为了解决上述问题，本发明提供一种燃气发动机进气系统，包括：第一气缸组、第二气缸组、多个喷油嘴、进气歧管、进气弯管和间隔件；

所述第一气缸组包括至少一个气缸，所述第二气缸组包括至少一个气缸，所述第一气缸组中气缸和所述第二气缸组中气缸均与所述喷油嘴一一对应设置，所述喷油嘴的进气端与所述进气歧管连接，所述进气歧管的进气端与所述进气弯管连接；

所述间隔件设置在所述进气歧管中间，将所述进气歧管分成第一进气部和第二进气部，所述第一进气部用于提供燃气至所述第一气缸组，所述第二进气部用于提供燃气至所述第二气缸组。

进一步地，所述燃气为天然气或甲醇。

进一步地，所述第一气缸组中气缸数量与所述第二气缸组中气缸数量相等均为3个。

进一步地，所述第一进气部与所述第一气缸组连通，所述第二进气部与所述第二气缸组连通。

进一步地，所述间隔件设有延长部分，所述延长部分设置在所述进气弯管内。

进一步地，所述延长部分将所述进气弯管分成第一弯部和第二弯部，所述第一弯部与所述第一进气部连通，所述第二弯部与所述第二进气部连通。

进一步地，所述燃气发动机进气系统还包括电磁阀，所述电磁阀与所述喷油嘴电连接，用于控制所述喷油嘴的出气量。

本发明还保护了一种燃气发动机，包括：发动机本体、曲轴箱通风系统和燃料供给系统，还包括任意一项所述的燃气发动机进气系统。