[发明专利]新能源汽车用电流传感器

说明书

本发明提出了一种新能源汽车用电流传感器，涉及电子测量仪器技术领域。新能源汽车用电流传感器，包括：壳体；铁芯，其安装在壳体内；主电路板，其抵靠在铁芯上并容纳在壳体内；铁芯固定片，其上设置有弹性脚，铁芯固定片紧贴铁芯并固定安装在壳体上，弹性脚压在主电路板上，使铁芯与主电路板连接。铁芯固定片一方面紧贴铁芯并固定安装在壳体上，另一方面铁芯固定片的弹性脚压在主电路板上，使铁芯与主电路板连接。铁芯固定片代替了现有技术中导线焊接连接铁芯与主电路板的方式。避免了导线焊接连接容易脱落、工序复杂、需要灌封胶的问题。采用铁芯固定片大大简化电流传感器的安装工序并且安装便捷、稳定性好、抗电磁干扰能力强。

技术领域

本发明属于电子测量仪器技术领域，涉及新能源汽车用电流传感器。

背景技术

随着电力电子、计算机技术、ASIC等技术的不断发展，传统的霍尔技术已很难满足新能源汽车电机控制器系统的要求，传感器集成化、微型化、低功耗等是未来电机控制器系统的必由之路。随着电控系统的控制要求提升，对传感器在宽温区范围内的精度提出了更高的要求；在IGBT开、关、负载变化等工况下产生了诸如di/dt,dv/dt等干扰，需要对传感器采取更可靠的屏蔽抗干扰措施；同时，由于使用环境多种多样，剧烈的机械冲击和振动以及随季节和地域的温差变化，对传感器的长期一致性及可靠性提出了更高的要求；随着汽车电控系统的微型化、集成化趋势，相电流检测传感器的空间要求也会越来越小，与对应的IGBT模块的配合也越来越紧密，相电流检测电流传感器的集成化、小型化对于新能源汽车电控系统的微型化有着重要意义。

现有技术中，如图1所示，相电流检测电流传感器通常包括：壳体、铁芯、主电路板、屏蔽结构。屏蔽结构为焊接连接铁芯与主电路板的导线。铁芯与壳体之间、主电路板与壳体之间均采用灌封胶进行固定，如CN110311595A所公开的一种双电机控制器的集成封装结构中提到的。

现有技术缺点如下：

1. 屏蔽结构设计采用导线焊接的方式连接铁芯与主电路板组装，带来以下几点问题：

a.为了便于操作，导线一般预留过长，导致阻抗增大，不利于屏蔽效果；

b.铁芯本身未进行焊接表面处理，焊接效果差，有焊接脱落的隐患；

c.铁芯体积较大，散热很快，不满足焊接操作规范，为了达到焊接效果，只能人工焊接且焊接时间较长，生产复杂且成本较高，不利于大批量生产。

d.焊点最终包裹在胶内，胶应力已导致焊点在高低温后受力，发生阻抗变大、虚焊、脱落等风险；

2. 现有技术采用灌封胶的方式进行产品整体封装及元器件定位，整体重量偏重，为了灌封胶的要求，需额外设计流胶通道，导致产品外形尺寸偏大，胶的固化时间一般较长，不利于大批量制造，产品成本较高。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种屏蔽结构稳定、适合于连续作业、无需灌封胶的新能源汽车用电流传感器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种新能源汽车用电流传感器，包括：

壳体；

铁芯，其安装在壳体内；

主电路板，其抵靠在铁芯上并容纳在壳体内；

铁芯固定片，其上设置有弹性脚，铁芯固定片紧贴铁芯并固定安装在壳体上，弹性脚压在主电路板上，使铁芯与主电路板连接。

作为本发明的进一步改进，壳体内壁设置有用于固定铁芯的凸肋。

作为本发明的进一步改进，壳体内侧设置有固定凹槽，铁芯固定片还包括可插入固定凹槽内的固定脚。

作为本发明的进一步改进，铁芯固定片还包括朝向铁芯延伸的加强筋。