[发明专利]一种基于车辆行驶状态的数控调节背光电路及方法

说明书

本发明公开了一种基于车辆行驶状态的数控调节背光电路及方法，其中，该数控调节背光电路包括五路光线强度采集电路、电平匹配网络U2、处理器芯片U3、多路背光控制芯片U4、三极管开关电路和倒车检测模块U6等。本发明的电路结构简单，易于实现，成本低，通用性强，可以应用到车载显示屏中，用来实现处于不同行驶状态下的背光自适应数字调节控制，使得在不同环境下，车载显示屏背光能够自适应显示，给人带来更强的舒适感。

技术领域

本发明涉及车载设备领域，具体地涉及一种基于车辆行驶状态的数控调节背光电路及方法。

背景技术

随着汽车市场的迅速发展，车载显示屏在汽车领域的运用越来越广泛。在实际运用中，客户对于车载显示屏的背光显示效果要求也在不断提高，其实要求显示屏的背光能根据外界环境的变化而变化，当外界光线强时，显示屏背光一定程度的调亮，当外界光线减弱时，显示屏背光一定程度的调暗，从而不会影响司机安全驾驶，提高车内光线照射带来的舒适感。一般的设计方法是采用光传感器装配在显示屏上，进行车内光线强度的变化采集；或通过GPS定位功能，进行昼夜时差、位置分析来判断光线强度的变化。这两种方法都可以获得外界光线强度的变化，同时配上相应的CPU控制，实现背光的自适应调节控制。针对这些方法，都有各自的缺点，前面一种主要只针对车内环境光线强度的采集判断，无法适应车外环境的变化，后一种主要针对车外空间位置的定位分析，毕竟GPS也有一定的误差，而且无法保证各种环境下，GPS信号的足够强(如长距离隧道等)，一旦GPS信号不好，将失去相关数据。而且车载行驶过程中，车外各个位置的光线强度都有可能不一致，如车在前进时，车外左前方和右前方的光线强度不一致(如夜间行车一边有路灯，一边无路灯)；车在倒车时，车外左后方和右后方的光线强度不一致。再如由于车窗玻璃的影响，玻璃对光线强度一定的反射等原因，使得车内光线强度和车外强度也不一致。所以单纯对车内或车外进行光线强度的采集，显然误差较大，无法准确反应实时的光线强度变化，此时去相应调整背光，必然误差较大，出现背光过小或过度调节，从而降低显示屏背光带来的舒适感。针对这些问题，需要一种基于车辆行驶状态的数控调节背光电路及方法。

发明内容

本发明旨在提供一种基于车辆行驶状态的数控调节背光电路及方法，以解决上述问题。为此，本发明采用的具体技术方案如下：

根据本发明的一方面，提供了一种基于车辆行驶状态的数控调节背光电路，其中，该数控调节背光电路包括处理器芯片U3和五路光线强度采集电路，U3具有至少5个IO口，其中，I/O1配置成输入口，用于检测车辆行驶状态，I/O2、I/O3、I/O4为输出口，分别与五路光线强度采集电路的多通道ADC芯片U1的地址信号端口A、B、C电连接，I/O5为PWM输出口，与多路背光控制芯片U4连接；五路光线强度采集电路用于根据A、B、C的信号来采集车辆前方左右侧或后方左右侧及车内的光线强度并将其转换成数字量发送给U3，其中，数字量输出范围在0和255之间；U3用于将接受到的前方左右侧或后方左右侧的光线强度与车内的光线强度进行平均计算，再将得到的平均值DOUT除以255，同时控制I/O5输出占空比为DOUT/255、频率F的PWM信号，其中，F为多路背光控制芯片U4的PWM频率。

进一步地，五路光线强度采集电路包括光敏电阻R_FL、R_FR、R_RL、R_RR和RB、多通道ADC芯片U1及分压限流电阻R1、R2、R3、R4和R5，R_FR、R_FL、R_RL、R_RR和RB分别与R1、R2、R3、R4和R5串联接在VCC和GND之间，多通道ADC芯片U1的模拟输入通道IN0-IN4分别接在R_FR、R_FL、R_RL、R_RR和RB与R1、R2、R3、R4和R5之间。

进一步地，五路光线强度采集电路还包括电平匹配网络U2，U2用于将多通道ADC芯片U1的数字量输出和处理器芯片的数字量输入的电平进行匹配。

进一步地，U2为电平转化IC或分压电阻网络。

进一步地，I/O2、I/O3、I/O4与A、B、C之间分别通过相应三极管开关电路连接。