[发明专利]一种液压系统余度转换装置和方法

说明书

本发明属于机载液压系统技术领域，公开了一种液压系统余度转换装置和方法，包括：壳体、第一节流阀、第二节流阀、主换向阀和联动换向阀；壳体上设置有多路液压油流通的流道，第一节流阀和第二节流阀通过过盈配合嵌入壳体流道内；主换向阀及联动换向阀通过间隙配合分别安装在壳体流道内，并通过背紧螺母固定当其中1套液压系统故障时，备份液压系统可自动替换故障的系统，为操纵系统的舵机提供液压能源。

技术领域

本发明属于机载液压系统技术领域，尤其涉及一种液压系统余度转换装置和方法。

背景技术

固定翼飞机和直升机都依靠液压系统为其操纵系统提供驱动力，因液压系统的可靠性直接影响飞行安全，所以常通过余度设计以提高液压系统的可靠性，即飞机或直升机上具备2套或3套独立的液压系统。当其中1套液压系统故障时，其他余度的液压系统仍可为操纵系统提供驱动力，但是多套独立的液压系统需要人为控制进行相互转换。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种液压系统余度转换装置和方法，当其中1套液压系统故障时，备份液压系统可自动替换故障的系统，为操纵系统的舵机提供液压能源。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案予以实现：

技术方案一：

一种液压系统余度转换装置，所述装置包括：壳体23、第一节流阀24、第二节流阀25、主换向阀和联动换向阀；

壳体上设置有多路液压油流通的流道，第一节流阀和第二节流阀通过过盈配合嵌入壳体流道内；主换向阀及联动换向阀通过间隙配合分别安装在壳体流道内，并通过背紧螺母固定。

本发明技术方案一的特点和进一步的改进为：

1、所述主换向阀包括第一阀套1、第一阀芯2、第一密封圈3、第一保护圈4、第二阀套5、第二阀芯6、第一弹簧座7、第一弹簧8、第一背紧螺母9、第二密封圈10和第二保护圈11；

第一阀套1安装在壳体流道内，第二阀套5压紧第一阀套1，且与第一阀套1同轴心安装；

第一阀套1、第二阀套5与壳体的间隙分别通过第一密封圈3、第一保护圈4密封；

第一阀芯2通过间隙配合安装在第一阀套1内，第一阀芯2可沿第一阀套1轴向运动；第二阀芯6通过间隙配合安装在第二阀套5内，第二阀芯6压紧第一阀芯2，并随第一阀芯2沿第一阀套1轴向运动；

第一弹簧座7安装在第二阀芯6右端，第一弹簧8安装在第一弹簧座7与第一背紧螺母9之间，第一背紧螺母9将第一阀套1和第二阀套5固定在流道内，第一背紧螺母9与壳体间通过第二密封圈10和第二保护圈11进行密封。

2、联动滑阀包括第三阀套12、第三阀芯13、第三密封圈14、第三保护圈15、第四阀芯16、第四阀套17、第四密封圈18、第四保护圈19、第二弹簧座20、第二弹簧21和第二背紧螺母22；

第三阀套12安装在壳体流道内，第四阀套17压紧第三阀套1，且与第三阀套12同轴心安装；

第三阀套12、第四阀套17与壳体的间隙分别通过第三密封圈14、第三保护圈15密封；

第三阀芯13通过间隙配合安装在第三阀套12内，第三阀芯13可沿第三阀套12轴向运动；第四阀芯16通过间隙配合安装在第四阀套17内，第四阀芯16压紧第三阀芯13，并随第三阀芯13沿第四阀套17轴向运动；

第二弹簧座20安装在第四阀芯16右端，第二弹簧21安装在第二弹簧座20与第二背紧螺母22之间，第二背紧螺母22将第三阀套12和第四阀套17固定在流道内，第二背紧螺母22与壳体间通过第四密封圈18和第四保护圈19进行密封。