[发明专利]无马达平衡撑杆

说明书

本发明涉及一种无马达平衡撑杆，其用于选择性地对闭合构件的枢转运动进行制动，并且包括连接至闭合构件和机动车辆车身中的一者的壳体以及能够相对于壳体以可滑动的方式移动并连接至闭合构件和机动车辆车身中的另一者的可伸展构件。可伸展构件具有构造成驱动从动构件并使可伸展构件在缩回位置与伸展位置之间运动的旋转驱动构件。齿轮箱单元具有由旋转驱动构件的旋转输出以可操作的方式驱动的输入部以及响应于输入部的运动而以可操作的方式被驱动的输出部。输出部固定至构造成用于与制动器转子可操作性地相联的摩擦板。机电致动器可操作成使制动器转子移动成与摩擦板制动接合以及脱离与摩擦板的制动接合，以建立可伸展构件的制动状态和非制动状态。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年11月28日提交的序列号为62/772,166的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于机动车辆的闭合面板，并且更具体地涉及具有主动制动器机构的无马达撑杆以及用于对闭合面板施加保持力以将闭合面板以可释放的方式保持在打开位置的方法。

背景技术

本部分提供背景信息，该背景信息不一定是与本公开相关联的发明构思的现有技术。

自动闭合构件例如升降门和侧门提供了进入到车辆的内部区域、例如掀背式汽车、货车及其他多用途车辆的货物区域的方便入口。升降门或侧门可以是手动操作的，从而需要手动作用力以使升降门或车门在打开位置与关闭位置之间移动。根据升降门或车门的尺寸和重量，这种手动作用力对于一些用户而言可能是困难的。此外，手动打开或关闭升降门或侧门可能是不方便的，特别是在用户的手被占用时尤其如此。在一些情况下，如果用户滑脱或以其他方式释放升降门或车门，则升降门或车门可能会比如在重力作用下突然关闭，由此引起用户的沮丧和/或对用户造成伤害的风险。

已经尝试减少打开或关闭升降门的作用力和不便。一个解决方案是将气体撑杆枢转地安装至车辆车身和升降门两者，并且气体撑杆可操作成减小打开升降门所需的力。然而，由于撑杆在关闭时会重新加压，因而气体撑杆也阻碍了随后关闭升降门的作用力，从而增加了关闭升降门所需的作用力。另外，气体撑杆的效能(efficacy)根据环境温度而改变，由此给打开升降门所需的作用力添加了不一致性源。

用于打开和关闭车辆升降门的自动动力闭合系统在本领域中是公知的并且通常包括可操作成将直接对升降门施加力以能够实现升降门的打开和关闭的动力致动器。例如，美国专利No.6,516,567公开了一种与气体撑杆串联地工作的动力致动器。该动力致动器包括安装在通过离合器联接至柔性旋转电缆的车辆车身内的电动马达。柔性旋转电缆驱动枢转地安装至车辆车身和升降门两者的可伸展的撑杆。因此，马达可以在没有人力的情况下方便地升高和降低升降门。控制器单元能够操作成控制电动马达的致动并且可以与远程遥密钥卡按钮或乘客室中的按钮进行通信，从而提供额外的便利。然而，这种类型的动力致动器并非没有其缺点。具体地，动力致动器包括多个部件，所述多个部件的每个部件均需要单独地组装并安装至车辆，从而增加了成本。车辆车身必须被专门地设计成提供用以容纳电动马达的空间。由于可用的空间有限，因此马达较小并且需要气体撑杆的辅助。另外，由于动力致动器设计成与气体撑杆串联地工作，因此气体撑杆在效能仍会由于温度而改变。因此，电动马达必须定尺寸成提供适当量的动力以对来自气体撑杆的不同程度的机械辅助进行补偿。