[发明专利]用于机动车的机电的驱动装置

说明书

本发明涉及用于机动车的机电的驱动装置，其具有：电动机，电动机具有定子和转子；减速器，减速器构成为圆柱齿轮变速器并具有输入轴以及输出轴，减速器具有第一圆柱齿轮级和第二圆柱齿轮级，第一圆柱齿轮级具有第一驱动圆柱齿轮和第一从动圆柱齿轮，第二圆柱齿轮级具有第二驱动圆柱齿轮、第一中间轮、第二中间轮和第二从动圆柱齿轮，设有第一超越离合器，第一超越离合器在转子轴沿第一转动方向转动时以经由第一变速器级引导负载的方式将输入轴和输出轴耦联，并且设有第二超越离合器，第二超越离合器在第一中间轮和第二中间轮之间起作用，并且在转子轴沿与第一转动方向相反的转动方向转动时以经由第二变速器级引导负载的方式将输入轴和输出轴耦联。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的机电的驱动装置，其具有：电动机；减速器，所述减速器构成为圆柱齿轮变速器；和车轴差速器，用于将经由减速器引导的驱动功率分支到第一和第二车轮驱动轴上。

背景技术

从DE 10 2015 110 839 A1中已知这种驱动装置。圆柱齿轮变速器在那构成为可两级切换的变速器。圆柱齿轮变速器具有输入轴和输出轴。在输入轴上安置两个驱动圆柱齿轮，在输出轴上安置两个被驱动的圆柱齿轮以及设为用于继续引导功率的输出齿轮。安置在输入轴上的第一驱动圆柱齿轮和输出轴的与其结合的被驱动的第一圆柱齿轮实现第一传动比。在输入轴上安置的第二驱动圆柱齿轮和输出轴的与其结合的第二圆柱齿轮实现第二传动比。第二驱动圆柱齿轮能够与输入轴经由离合器装置可切换地耦联。两个在输出轴上安置的并且在此被驱动的车轮经由超越离合器(Freilauf)与输出轴耦联，使得输出轴可以超过相应的非最后引导的、然而沿相同的方向带动的被驱动的车轮。超越离合器中的一个超越离合器在此能够可切换地跨接。

在流行的具有圆柱齿轮级的变速器设计中，将要切换的挡位如在上文中已经描述的那样借助于离合器和同步来切换。为了可以在行驶期间挂挡，首先通过踩住离合器将发动机与变速器的输入轴运动学地分离。随后，将输入轴的转速在考虑目标传动比的条件下同步到所选择的挡位齿轮的转速上。然后才引起输入轴与期望的挡位的车轮的形状配合的连接。所述过程在自动化的变速器设计中在如下情况下是不利的：在换挡过程中将内燃机与变速器分离。与此相应地，暂时没有功率流过变速器。出现所谓的牵引力中断，所述牵引力中断可由驾驶员感知为影响舒适性的纵向动态振动。在手动换挡的变速器中，所述过程是不那么不利的，因为驾驶员自身推动换挡过程并且从而造成牵引力扰动。在自动化的变速器设计中，驾驶员或多或少地通过换挡造成的纵向动态振动感到惊讶。在双离合器变速器中，所述问题可以通过闭合和断开离合器的平滑转换来避免。所述平滑转换也能够在负载下进行，使得不出现牵引力中断。

在DE 10 2013 207 681 A1中描述一种用于机动车的机电的驱动装置。所述机电的驱动装置由电动机和减速器形成，所述电动机具有定子和转子。减速器构成为具有两个圆柱齿轮级的双轴的圆柱齿轮变速器。第一圆柱齿轮级通过啮合的圆柱齿轮对形成。第二圆柱齿轮级此外还具有中间轮，所述中间轮与驱动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮啮合。就像在第二圆柱齿轮级中一样在第一圆柱齿轮级中设有超越离合器。在驱动轮和驱动轴之间分别设有超越离合器。两个超越离合器为了传递驱动力矩分别沿另一驱动方向接合，使得始终一个超越离合器承载驱动力矩，而另一超越离合器空转。

发明内容

本发明基于如下目的，实现可暂时在能量回收模式中运行的机电的驱动装置，其特征在于鲁棒的和可低成本地实现的构造以及有利的机械运行性能。

所述目的根据本发明通过一种用于机动车的机电的驱动装置来实现，所述机电的驱动装置具有：

-电动机，所述电动机具有定子和转子；

-减速器，所述减速器构成为圆柱齿轮变速器并且具有输入轴和输出轴，其中

-减速器具有带有第一传动比的第一圆柱齿轮级和带有第二传动比的第二圆柱齿轮级，

-第一圆柱齿轮级具有第一驱动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮，