[发明专利]一种抱轴箱救援车

说明书

本发明提供一种抱轴箱救援车，包括升降系统结构和运动执行结构；所述升降系统结构包括底部框架、双级升降导槽、动力装置、滑架和支撑架；所述双级升降导槽包括两组纵向滑动配合的第一导槽和第二导槽，两根所述第一导槽分别设置在底部框架上的两端；所述滑架两侧设置滑架导轮，所述滑架导轮以第二导槽作为导轨滑动配合；所述支撑架与滑架卡接；所述动力装置能实现第二导槽的上下移动；所述运动执行结构固定在支撑架上，所述运动执行结构包括叠置的Z轴运动单元、X轴运动单元和转动单元。该救援车能在机车抱轴承损毁后安全拆卸电机，具体为抱轴承故障，卸牵引电机，将抱轴承、抱轴箱、车轴三者分离，针对于如何安全下落电机的一种救援设备。

技术领域

本发明涉及抱轴箱救援设备技术，尤其涉及一种抱轴箱救援车。

背景技术

随着目前铁路高速发展，客、货运列车的速度和承载重量也不断提高，在加上路况、机车行驶总里程等条件的影响，这就产生了一系列的问题。抱轴承坏死就易发生。牵引电机一侧通过吊杆固定到转向架体上，靠近车轮轴的一侧通过抱轴箱与车轴连接，抱轴箱通过滚动轴承与车轮轴装配在一起，因此抱轴承的坏死导致车轮轴与抱轴箱抱死，受电机的影响，致使车轮无法正常转动。救援现场只有地沟(宽度1120mm，地沟高度1160mm)，没有更换的驱动硬件条件，同时机务段要求机车不低于60KM/H速度回挂到段处理，回挂路程较长。牵引电机底端距离地沟地面为1540mm，电机本身高度为920mm且重达2.6吨，若采用拆卸电机的救援方法，电机初始位置宽度大于地沟宽度，电机直接下落会与车轴干涉，因此不能直接下落电机。由于机车需移开后才能取出电机，而牵引杆距离地沟地面1280mm，下落后的电机不能与运行的列车发生干涉，因此得出工装高度不能超过360mm。由于地沟空间、作业所需的吊装条件、以及驱动结构对电机落下的限制，牵引电机顺利下落时较为困难，而且对工装尺寸、强度要求高。目前，针对于抱轴承固死，具有三套方案。

第一套方案是救援小车轮对回送装置。原理是通过两对小轮代替车轮在轨道上行驶，缺点是机车最高限速25Km/h的时速，相对本此救援所需的270Km的路程来说太费时，而且无法满足机务段要求的60Km/h。第二套方案：采用铁链将驱动装置悬挂在转向架上，使轮对与踏面分离。本救援方案技术要求较高，且限速50Km/h。第三套方案是将电机与抱轴箱分离，使抱轴箱跟随车轴一起旋转，运回到段处理。通过将电机固定在转向架上，将支架与电机的安装座连接，另一端搭接到构架端梁上，这样电机通过吊杆和两个支架完全悬挂到构架，类似全悬挂的结构。该次方案没有时速限制。不足之处：不能保存故障原始状态，以便后续故障分析处理。

不管采用上述哪种救援方案，其一拆卸步骤繁重、耗时长，且拆卸零件多，拆卸后还得组装。其二均需更换抱轴承或抱轴箱，从而需要拆卸电机。以上三种方案的共同之处是无法拆卸电机，到机务段处理时也会面临拆卸电机的情况，因此无法根本解决故障。本实用新型就是为了解决机车滚动轴承出现各种损伤导致车辆不能行走而需要拆卸电机的问题。

发明内容

本发明的目的在于，针对目前救援车不能拆卸电机的问题，提出一种抱轴箱救援车，该救援车能在机车抱轴承损毁后安全拆卸电机，具体为抱轴承故障，卸牵引电机，将抱轴承、抱轴箱、车轴三者分离，针对于如何安全下落电机的一种救援设备。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种抱轴箱救援车，包括升降系统结构和运动执行结构；

所述升降系统结构包括底部框架、双级升降导槽、动力装置、滑架和支撑架；所述双级升降导槽包括两组纵向滑动配合的第一导槽和第二导槽，两根所述第一导槽分别设置在底部框架上的两端；所述滑架两侧设置滑架导轮，所述滑架导轮以第二导槽作为导轨滑动配合；所述支撑架与滑架卡接；所述动力装置能实现第二导槽的上下移动；

所述运动执行结构固定在支撑架上，所述运动执行结构包括叠置的Z轴运动单元(垂直地沟方向运动)、X轴运动单元(沿地沟方向运动)和转动单元。