[发明专利]多个电池的并联充放电管理系统

说明书

本发明公开了一种多个电池的并联充放电管理系统，包括：主控模块、充电双MOS控制模块、放电双MOS控制模块、通讯模块、电压采样模块、电流采样模块、温度采样模块、电量显示模块、电池；所述主控模块与充电双MOS控制模块、放电双MOS控制模块、通讯模块、电压采样模块、电流采样模块、温度采样模块、电量显示模块连接，所述充电双MOS控制模块与电源、电池、主控模块连接，所述放电双MOS控制模块与所述电池、主控模块、负载连接，所述电流采样模块与所述电池、主控模块连接，所述温度采样模块与所述主控模块连接。本发明能提高电池的利用率，防止电池之间相互充电，实现并联电池之间的有效隔离。

技术领域

本发明涉及多电池充放电管理技术领域，尤其涉及一种多个电池的并联充放电管理系统。

背景技术

随着环境污染和能源匮乏问题的日益突出，纯电动两轮车凭借节能、低噪声、零排放等突出优点在最近几年得到了迅速发展。电动两轮车与传统的燃油两轮车的真正区别在于动力系统，电动两轮车是用电力驱动车辆，由蓄电池供电，通过电动机及控制器将电能转化为机械能来驱动整车，人们除了对其功能和性能的要求,对其待机时间和满负荷工作时间也有着越来越高的要求，而不断增强的功能和不断提高的性能，使得其对能量的需求也越来越大,这势必与待机时间和满负荷工作时间形成了一对矛盾。为了解决这个矛盾,人们一方面进行低功耗设计，另一方面,在不影响“便携”的情况下，有时需要采用两块甚至更多块电池对设备供电。

在多电池供电系统中，由于各单体电池容量、内阻、自放电、充电接受能力等方面的差异，会造成单体电池间存在不一致性。通过大量实验证明，当多电池组中某些单体电池容量差异很大时，会导致多电池组整体极大程度恶化，成组性能严重下降甚至报废。目前常见的大部分多电池设备，其电池充放电处理方式主要为串联或并联充放电方式。其中，对于并联充放电方式，电池本身特性不一致会造成各个电池之间相互充放电,使得其内阻不断增加,容量不断减小,电池性能大幅度下降；对于串联充放电方式,由于串联在一起的各个电池自放电率不一致,我们实际并不能充分利用电池容量，并且串联时电池包中只要有一块电池损坏，整个电池包都不能使用。

因此，现有技术需要改进。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题是：提供一种多个电池的并联充放电管理系统，以解决现有技术中存在的问题。

根据本发明实施例的一个方面，公开一种多个电池的并联充放电管理系统，包括：

主控模块、充电双MOS控制模块、放电双MOS控制模块、通讯模块、电压采样模块、电流采样模块、温度采样模块、电量显示模块、电池；

所述主控模块与所述充电双MOS控制模块、放电双MOS控制模块、通讯模块、电压采样模块、电流采样模块、温度采样模块、电量显示模块连接，所述主控模块用于接收所述电压采样模块、电流采样模块、温度采样模块采集的所连接电池的单节电压、电流、MOS管及电芯温度参数，并根据当前单节电压、电流、MOS管及电芯温度参数，设置所述充电双MOS控制模块对当前连接电池的允许充电参数，设置所述放电双MOS控制模块对当前连接电池的允许放电参数，所述主控模块将获取的电池参数信息通过通讯模块上传到外部控制单元，所述主控模块根据获取的单节电压信息判断当前电池SOC电量状态，并输出相应指令控制显示模块显示所连接电池当前电量；

所述充电双MOS控制模块与电源、电池、主控模块连接，所述主控模块通过电压采样模块、电流采样模块、温度采样模块分别获取当前连接电池的单节电压、电流、MOS管及电芯温度参数，再控制充电双MOS控制模块开启或关闭电源与所连接电池之间的充电回路；

所述放电双MOS控制模块与所述电池、主控模块、负载连接，所述主控模块通过电压采样模块、电流采样模块、温度采样模块分别获取当前连接电池的单节电压、电流、MOS管及电芯温度参数，再控制放电双MOS控制模块开启或关闭负载与所连接电池之间的放电回路；