[发明专利]一种电池、电池模组、电池包和汽车

说明书

本发明提供了一种电池、电池模组、电池包及汽车，该电池包括极芯组、PCB板、盖板和壳体，多个所述极芯组沿第一方向依次串联连接，所述极芯组包含至少一个极芯，所述壳体一侧开口形成空腔，所述壳体与所述盖板配合并将所述多个极芯组封装在所述空腔内，所述PCB板设置于所述壳体内，所述PCB板上设置有芯片。多个极芯组串联的方式极大的减少了电池包的设计结构和电池的排布，有效地利用了电池包内部空间，提高了空间利用率。而且，PCB板的设置使得电池的结构更加紧凑，节省了空间，提高了体积能量密度。所述电池模组组装工艺少，成本较低，电池包的能量密度较高，汽车的续航能力高，成本较低。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，具体地，本发明涉及一种电池、电池模组、电池包和汽车。

背景技术

随着新能源车的不断普及，对动力电池的使用要求变得越来越高。特别是用户对新能源车续时里程要求的不断提高，对新能源车使用的电池包而言，其总体容量需要不断的提高；同时，在动力电池包在使用过程中，因内阻导致的内耗和发热则要求尽量减少。

一般而言，电池的壳体内仅设有一个极芯或多个处于并联状态的极芯，而含有单个极芯或多个并联极芯都无法提高整个电池的电压。例如，钛酸锂类电池的电压是2.4伏；磷酸铁锂类电池的电压是3.2伏；三元类电池的电压是3.7伏；多元聚合物类电池的电压是4.3伏。所以在需要高电压(高容量)时，就把大量的电池进行串联成电池模组，再将电池模组组装成电池包；相邻两个电池之间需要通过外设的连接件进行连接。导致电池安装结构较多，不仅成本提高，而且导致整体重量上升；同时，安装结构占用了较多的电池包体内部空间，造成电池包整体容量降低，电池并排设置越多，空间浪费就越多。另外，因需要设置多个外置连接件进行动力连接，导致内阻增加，提高了电池包在使用中的内耗和发热。

为了检测电池包内部的温度、电压和气味时。传统的电池包将采样线和PCB板布置在电池包的电池模组之间，或者电池包中电池模组的单体电池之间。这样采样方式的缺点是，一方面，采样温度不够贴合单体电池内部，会存在精度误差，采样线搭接后容易出现短路，电池单体数量增多后，采样线多，复杂，成本高，容易出现安全风险；另一方面，采样线和PCB板占用电池单体外的空间较大，明显降低了电池包的能量密度。

发明内容

本发明内容旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的是提供一种电池、电池模组、电池包及汽车。

根据本发明的第一方面，提供了一种电池，包括：

多个极芯组，多个所述极芯组沿第一方向依次串联连接，所述极芯组包含至少一个极芯；

壳体和盖板，所述壳体一侧开口形成空腔，所述壳体与所述盖板配合并将多个所述极芯组封装在所述空腔内；

PCB板，所述PCB板设置于所述壳体内，所述PCB板上设置有芯片。

可选地，所述PCB板设置于所述壳体内靠近所述盖板的一端。

可选地，所述电池还包括多条采样线，多条所述采样线位于所述壳体内并对应电连接多个所述极芯组，多条所述采样线汇集于所述PCB板。

可选地，所述壳体内邻近所述盖板的位置设有绝缘件，所述PCB板固定于所述绝缘件上。

可选地，所述PCB板上设有插接件，所述插接件用于与外部设备连接并输出所述芯片处理后的信息。

可选地，所述盖板上设有第一通孔，所述插接件收容于所述第一通孔内，所述第一通孔与所述盖板之间设有密封件。

可选地，所述电池还包括极芯连接件，相邻的两个极芯组通过所述极芯连接件串联连接，所述采样线与所述极芯连接件电连接。

可选地，所述极芯连接件包括铜连接部和与铜连接部连接的铝连接部，所述采样线与所述铜连接部电连接。