[发明专利]一种用于汽车发动机的橡塑密封件

说明书

本发明公开了一种用于汽车发动机的橡塑密封件，包括胶体，所述胶体开设有环室，所述胶体靠近环室两侧内壁固定连接第一骨架和第二骨架，所述第一骨架固定连接第一卡圈座，所述第一卡圈座开设有第一卡圈槽，所述第一卡圈槽卡接第一卡圈，所述第一卡圈固定连接卡簧圈外圈，该一种用于汽车发动机的橡塑密封件通过设置的卡簧圈，在卡簧圈弯曲时自生的弹力作用下，能够将第二骨架向下压，同时带动接触圈紧贴轴，使得接触圈具有良好的抱轴力，同时片状的密封圈抗金属疲劳更久，通过将卡簧圈外圈设置有卡圈，能够将其简单的卡接在卡圈槽内，因此极大的方便了卡簧圈的固定，同时使得卡簧圈能够有效的达到其最佳的使用目的。

技术领域

本发明涉及密封件技术领域，具体为一种用于汽车发动机的橡塑密封件。

背景技术

密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部的零部件的材料或零件。现有弹簧来增加橡胶抱轴力，长时间金属会产生金属疲劳，抱轴力下降会导致发生泄露，密封件在高温工作条件工作环境中，橡胶与旋转轴的摩擦运动也迅速产生高热条件下的磨损，同时因橡胶摩擦系数过大，强度不高，需要用弹簧来增加了橡胶的抱轴力，这就更加的增大了橡胶的摩擦系数，加速了橡胶主唇在与旋转轴的相对运动密封过程中的磨损，导致干烧碳化，发生泄漏现象，且与轴接触的密封面还有需改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车发动机的橡塑密封件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的橡塑密封件，包括胶体，所述胶体开设有环室，所述胶体靠近环室两侧内壁固定连接第一骨架和第二骨架，所述第一骨架固定连接第一卡圈座，所述第一卡圈座开设有第一卡圈槽，所述第一卡圈槽卡接第一卡圈，所述第一卡圈固定连接卡簧圈外圈，所述卡簧圈开设有缺口，所述卡簧圈内圈固定连接第二卡圈，所述第二卡圈卡接第二卡圈槽，所述第二卡圈槽开设在第二卡圈座，所述第二卡圈座固定连接第二骨架，所述胶体靠近第二骨架底部固定连接第三骨架，所述第三骨架开设有滚珠槽，所述第三骨架在滚珠槽两侧固定连接限位圈，所述限位圈底端套接限位槽，所述限位槽开设在接触圈外圈，所述限位槽靠近限位圈两侧的内壁固定连接第一耐磨圈和第二耐磨圈，所述限位圈固定连接第一固定销一侧，所述第一固定销另一侧固定连接固球套，所述固球套固定连接第二固定销，所述固球套套接滚珠，所述接触圈靠近滚珠固定连接滚珠凹环，所述接触圈外圈右侧固定连接第二隔离块，所述胶体靠近第二隔离块固定连接第一隔离块，所述接触圈内圈开设有环槽，所述接触圈靠近环槽固定连接接触块，所述胶体靠近接触圈内圈左侧固定连接防尘裙。

优选的，所述第一骨架设置为L型，且第一骨架、第二骨架、第三骨架和滚珠凹环均为金属制品。

优选的，所述卡簧圈设置有三个，且三个卡簧圈均开设有不少于五个缺口而缺口开在卡簧圈内圈。

优选的，所述滚珠设置有两个，且滚珠均套接在固球套内。

优选的，所述限位圈设置有两个且第二固定销另一侧固定连接另一个固球套，另一个固球套通过第三固定销固定连接另一个限位圈。

优选的，所述第一隔离块和第二隔离块均为圈形，第一隔离块直径为胶体内圈直径而第二隔离块直径为接触圈外圈直径。

优选的，所述第一隔离块和第二隔离块均具有角度，且倾斜角度朝向接触圈右侧。

优选的，所述环槽和接触块在接触圈内圈形成波浪状，且接触块为圈形与接触圈一体成型。

优选的，所述防尘裙为圈形与胶体一体成型，且接触圈为橡塑材质。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：