[发明专利]用于内燃机的控制系统

说明书

本发明涉及用于内燃机的控制系统。周期性地执行腐蚀控制，以腐蚀发动机部件的与冷凝水接触的整个表面。腐蚀控制包括一组前半部控制和一个后半部控制。在从时刻(t2)到时刻(t3)的第一时间段内执行前半部控制。在前半部控制中，发动机(12)在预定工作区域中操作。在从时刻(t3)到时刻(t4)的第二时间段内执行后半部控制。

对相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119要求于2018年12月18日提交的日本专利申请第2018-236771号的优先权。该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及一种用于内燃机(以下也简称为“发动机”)的控制系统。

背景技术

JP 2010-121574 A公开了一种用于发动机的控制系统，该控制系统包括EGR(排气再循环)装置。在该传统系统中，当满足预定停止条件时，原则上执行发动机的自动停止控制。然而，在该传统系统中，如果EGR通道的壁表面的温度小于预定温度，则禁止执行自动停止控制。简言之，即使满足停止条件，发动机也操作并且自动停止控制继续执行直到满足温度条件。

当壁表面的温度低时，被包含在EGR气体中的水蒸气被冷凝为冷凝水。并且，如果包含在EGR气体中的酸成分溶解在冷凝水中，则冷凝水引起金属发动机部件的腐蚀。如果在发动机启动后立即建立停止条件，则壁表面的温度会降低，并且很可能会产生冷凝水。在这方面，该常规系统能够在壁表面的温度已经升高之后执行自动停止控制。因此，可以抑制冷凝水的产生。

JP 2012-246901 A公开了一种当冷凝水中包含氯离子时在不锈钢中发生点蚀的技术问题。腐蚀和点蚀的区别在于前者遍及整个发动机部件，而后者局部发生。

由于对柴油发动机的排放要求和对汽油发动机的燃料经济性要求的增加，EGR气体的使用频率趋于增加。使用频率的增加意味着将EGR气体引入发动机中的热范围扩大并且EGR气体的引入量增加。简言之，使用频率的增加意味着腐蚀的发生频率也增加。因此，在抑制冷凝水产生的解决方案上存在局限性。

如果发动机部件具有高耐腐蚀性，则可以在某种程度上抑制腐蚀的产生。例如，如果发动机部件的基材被表面处理或基材的表面覆盖有耐腐蚀材料，则可以提高耐腐蚀性。然而，一旦在具有耐蚀性的表面层中发生点蚀，就会出现以下问题。即，当在点蚀产生之后氯离子流入表面层的内部时，表面层阻碍氯离子向外部的排出。然后，加速了氯离子对基材的腐蚀，并且点蚀的尺寸扩大。

本公开的目的是提供一种能够抑制包括EGR装置的发动机中的金属发动机部件中的点蚀扩展的技术。

发明内容

第一方面是一种用于内燃机的控制系统。

该控制系统包括内燃机、发电机、EGR管、金属发动机部件和控制器。

内燃机被安装在车辆上。

发电机被构造成通过使用来自内燃机的动力来产生电力。

EGR管连接内燃机的排气管和进气管。

发动机部件被设置在EGR气体通道上，EGR气体经由EGR管通过所述EGR气体通道流到内燃机。发动机部件包括在所述发动机部件的与EGR气体接触的表面上具有耐腐蚀性的表面层。

控制器被构造成控制内燃机和发电机的操作。

控制器还被构造成：

判定是否已经过根据发动机部件设定的重复周期；

当判定出已经经过重复周期时，判定是否已经存在对旨在驱动车辆或利用发电机产生电力的内燃机的操作请求；