[发明专利]一种直喷汽油-天然气双燃料发动机控制系统及控制方法

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种直喷汽油‑天然气双燃料发动机控制系统及控制方法。包括有天然气供气系统及原直喷汽油机电子控制系统，还包括有电子控制单元，所述的电子控制单元分别与天然气供气系统及原直喷汽油机电子控制系统连接。本发明提供了一种直喷汽油‑天然气双燃料发动机控制系统及控制方法，采用了原发动机电控系统和电子控制单元两个系统共同控制天然气‑汽油双燃料发动机的工作过程，不仅能保证发发动机ECU能正常工作且实现电子节气门的控制，而且还能通过电子控制单元精确控制双燃料发动机的点火能量、天然气喷射量、汽油喷射量等参数，在满足性能要求的同时节约成本、降低维修难度。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种直喷汽油-天然气双燃料发动机控制系统及控制方法。

背景技术

随着石油能源供给日益紧张，大气环境日益恶化，寻求高效清洁代用燃料及燃烧方式受到国内外学者广泛关注。天然气因其热值高，清洁，储量丰富，易与空气混合，具有很高的辛烷值，被认为是理想代用燃料之一。但天然气在常温下为气态，进入发动机气缸中会占据可燃混合气的容积，降低发动机容积效率，而且天然气燃料为气态燃料，能量密度低，且天然气火焰传播速度较慢，因此，使用单一天然气燃料，发动机的热效率和动力性会降低。采用天然气-汽油双燃料燃烧模式，不仅能使缸内油气混合得到改善、发动机有害排放得到降低，还能提高发动机的抗爆性。

目前使用较多的天然气-汽油双燃料发动机多为汽油机改装而来，在实现天然气-汽油双燃料发动机的性能要求的同时如何使发动机改动小同时发动机原发动机(ECU)能正常工作而不致使OBD报错是把汽油机改装成天然气-汽油双燃料发动机的一个难点问题。专利号为CN103016168A中采用两个控制系统以达到精确控制的目的，但这当中使用了继电器进行转化，增大了其控制以及维修难度，使得成本增加。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本发明提供了一种直喷汽油-天然气双燃料发动机控制系统及控制方法，采用了原发动机电控系统和电子控制单元两个系统共同控制天然气-汽油双燃料发动机的工作过程，不仅能保证发发动机ECU能正常工作且实现电子节气门的控制，而且还能通过电子控制单元精确控制双燃料发动机的点火能量、天然气喷射量、汽油喷射量等参数，在满足性能要求的同时节约成本、降低维修难度。

本发明所采用的技术方案是：一种直喷汽油-天然气双燃料发动机控制系统，包括有天然气供气系统及原直喷汽油机电子控制系统，还包括有电子控制单元，所述的电子控制单元分别与天然气供气系统及原直喷汽油机电子控制系统连接。

优选的，所述的天然气供气系统包括有天然气罐，天然气开关电磁阀，过滤器，减压器,天然气喷射器及混合室，所述天然气罐的出口与所述天然气开关电磁阀的进气口相连；所述天然气开关电磁阀的出气口与所述过滤器的进气口相连；所述过滤器的出气口与所述减压器的进气口相连；所述减压器的出气口与天然气喷射器相连；所述天然气喷射器装于混合室；所述混合室与原直喷汽油机电子控制系统连接。

优选的，所述的原直喷汽油机电子控制系统包括有发动机、压气机、压端旁通阀、转速传感器、排气温度传感器、前氧传感器、后氧传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、汽油喷油器、火花塞、空气流量计、电子节气门、电子油门、喷油器模拟器、点火模拟器、进气管、进气总管、排气管及排气总管，所述空气滤清器与进气管的进气端相连；所述进气管出口分为两路，一路与压气的机进气口相连，另一路与压端旁通阀的进气口相连；所述压气机的出气端与进气管上压端旁通阀出口处汇合；所述进气管汇合后与空气流量计的进气口相连；所述空气流量计出口与电子节气门相连；所述电子节气门与混合室的空气进气口相连；所述混合室出气口与所述进气总管相连；所述发动机的排气总管分为两路，一路与涡端旁通阀的进气口相连，另一路与的涡轮进气口相连；所述涡轮的出口端与涡端旁通阀的出口端汇合并与排气管的入口端相连；所述发动机与电子油门、电子节气门位置传感器、点火模拟器、电子节气门、喷油器模拟器相连接。

优选的，所述排气管上依次装有前氧传感器、三元催化器、后氧传感器。