[发明专利]一种汽轮发电机转子导电螺钉结构及连接方法

说明书

本发明公开了一种汽轮发电机转子导电螺钉结构及连接方法，包括转子导电螺钉、J型引线、右旋螺母、左旋螺母、垫片和转子轴内导电体，转子导电螺钉的下端旋入转子轴内导电体内，转子绕组J型引线与转子导电螺钉的上端连接，通过右旋螺母紧固，再通过左旋螺母锁紧右旋螺母。本发明克服了传统汽轮发电机转子导电螺钉连接结构的缺点，可以有效增强连接结构的抗振松能力；同时增强了导电可靠性，可以有效缓解因电阻变化而引起的导体发热情况，保护设备安全。

技术领域

本发明属于电气设备技术领域，具体涉及一种汽轮发电机转子导电螺钉结构及连接方法。

背景技术

现有技术，如附图1所示，首先汽轮发电机转子轴内导电体与老式导电螺钉的下端旋接，然后使用高强度螺栓穿过垫片和绕组J型引线的连接孔，再旋入老式导电螺钉上端的内螺纹，将转子绕组J型引线和老式导电螺钉紧固，形成电流通道。

在汽轮发电机正常运行时，转速高达3000rpm，由于目前老式导电螺钉与转子绕组J型引线的连接点处于整个发电机转动结构的边缘位置，所以存在以下风险：

（1）发电机正常运行及启停机时，上部连接的高强度螺栓会承受较大的离心力、振动及变载荷冲击，导致振松。传统螺栓加垫片的结构在非静止环境中，抗振松能力差。

（2）上部连接的高强度螺栓松动后，即使退丝情况不是非常严重，在强离心力的作用下，老式导电螺钉与绕组J型引线之间面与面的连接也会被分离。这将导致连接点的接触电阻倍增，通过大电流时温度严重升高，危害设备安全。

长久以来，因汽轮发电机老式导电螺钉与绕组J型引线连接松动导致的设备故障时有发生。为此，需要提出一种可以有效抗振松并且具有较可靠的导电能力的新型汽轮发电机转子导电螺钉结构及连接方法。

发明内容

为了克服上述传统的老式导电螺钉结构及连接方法存在的风险，本发明提供一种新型的汽轮发电机转子导电螺钉结构及连接方法，具有较强抗振松能力并且具有较可靠的导电能力。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽轮发电机转子导电螺钉结构，包括转子轴内导电体，其特征是，还包括转子导电螺钉、J型引线、右旋螺母、左旋螺母和垫片，所述转子导电螺钉的下端旋入到转子轴内导电体内，所述转子导电螺钉的上端为变径结构，所述J型引线通过其连接孔套装在所述变径结构的底端，所述垫片套装在J型引线的上方，在J型引线的上方、所述变径结构的外表面设置有双旋向非连续复合外螺纹（唐氏螺纹），所述右旋螺母和左旋螺母分别与所述双旋向非连续复合外螺纹配合，所述右旋螺母和左旋螺母依次安装在变径结构上。

进一步的，所述右旋螺母和左旋螺母相接触，所述变径结构的顶端高于左旋螺母的顶端。

进一步的，所述转子导电螺钉和J型引线的材质均为铜合金。

所述的汽轮发电机转子导电螺钉结构的连接方法，其特征是，首先将转子导电螺钉的下端旋入转子轴内导电体内进行固定，然后将J型引线套装在转子导电螺钉上端的变径结构上，之后在转子导电螺钉的上端套装垫片和右旋螺母进行紧固，最后套装并旋紧左旋螺母防止右旋螺母松退。

由于右旋螺母退丝的方向是左旋螺母拧紧的方向，形成了结构上的防松形式，可以有效增强抗振松能力。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：

（1）由于转子导电螺钉采用了唐氏螺纹，右旋螺母与左旋螺母形成结构上的防松形式，可以有效增强抗振松能力。

（2）转子导电螺钉和J型引线均为铜合金材质，具有较高的电导率，采用二者直接穿套的连接方式，增强了导电可靠性，即使螺母出现振松，也可以有效缓解因电阻变化而引起的导体发热情况，保护设备安全。

附图说明

图1是现有的老式导电螺钉及连接方式的结构示意图。