[发明专利]具有吸声装置的车轮

说明书

本申请涉及一种具有吸声装置的车轮(1)，所述吸声装置安装于车轮气室内用以降低声共振，其中，所述吸声装置构造为呈扁平六面体状的盒式谐振器(6)并通过绑带(15)紧固安装于车轮轮毂上，在轮毂和盒式谐振器(6)之间设有第一定位机构用以固定轮毂与盒式谐振器的相对位置，并且在盒式谐振器(6)和绑带(15)之间设有第二定位机构用以固定盒式谐振器与绑带的相对位置。按照本申请提出的技术方案，实现了谐振器在车轮上更加可靠的定位固定，同时其加工制造简单、经济，且安装操作方便可控。

技术领域

本发明涉及一种具有吸声装置的车轮，特别是配有充气轮胎的汽车车轮。

背景技术

车轮在正常行驶过程中，路面对车轮的激励和车轮旋转不平衡导致的轮轴对车轮的激励，均可激发车轮内的空气室产生声共振，该共振又经过轮轴、悬架系统传至车身结构，继而向车内辐射噪声。其噪声特征以低频窄带为主，量值较高，给车内乘坐环境形成噪声干扰，需进行有效控制。

目前，有众多研究和专利提供了有效控制这种声共振的方法。该方法主要采用吸声控制原理，其中赫姆霍兹共振吸声应用较为广泛，效果较好。例如，中国专利CN101301842B、CN104981359B、CN105209267B、CN104908513B涉及一系列基于赫姆霍兹共振器降噪法实施的车轮技术方案。

然而，在由上述现有技术已知的方案中，赫姆霍兹共振器的构造设计和安装结构较为复杂，为此，共振器部件(“副气室构件”)构造有法兰状薄板凸缘(“缘部”)，在轮毂上专门构造的壁面上形成有凹槽(“槽部”)，共振器部件的定位固定是通过法兰状薄板凸缘与壁面槽部相卡嵌实现的，这种卡嵌机构一方面受制于其薄壁特征而难以保证连接强度，另一方面由于部件两方连接配合的实现基本上依赖于结构尺寸精度，因此对于部件的加工制造提出较高要求，再者，部件两方的对位安装费工费力，最终的安装紧固力也是无法把控的。

另外，由KR101822271B1还已知一种铝制车轮，沿轮圈周面安装有谐振管，其固定方式是：轮圈具有沿其周长方向延伸的单侧壁，该单侧壁形成有向轮圈中心伸出的扣绊凸起；谐振管两侧形成有一侧法兰和另一侧法兰；谐振管以一侧法兰插入并钩挂在扣绊凸起上，另一侧法兰形成有螺纹，通过与之相配的螺母构件将谐振管配合固定于轮圈周面。对于谐振管的这种固定方案，其在车轮轴向和周向上的定位均显不足，用法兰、扣绊凸起和螺纹件进行固定，同样存在着结构不合理、制造要求高、组装不便利等问题，重要的是，最终的安装紧固力仍然难以把控，亦缺少必要保护措施以防松脱。

发明内容

本发明拟提出一种具有吸声装置的车轮，以克服现有技术中存在的上述缺陷，尤其是实现吸声装置(或者说谐振器)在车轮上更加可靠的定位固定，同时其加工制造简单、经济，且安装操作方便可控。

本发明主要是基于如下思想：采用外形简单的盒式谐振器，摒弃了附加法兰/凸缘等等不利于制造、贮放和操作的结构，采用绑带(例如由价格便宜的钢带制成，优选包括卡扣)作为单独的紧固元件而实现总体便利的安装，且绑带张力(进而紧固力)可调可控，同时采用局部设计的定位机构来保证谐振器在车轮各个方向上得以安全固定。对于以此方式构成的车轮组件，特别是其谐振器固定系统，拆装极其方便，有益于后期的维护保养和备件更换，这是本发明技术方案的又一优势。

具体而言，本发明提供一种具有吸声装置的车轮，所述吸声装置安装于车轮气室内用以降低声共振，其中，所述吸声装置构造为呈扁平六面体状的盒式谐振器并通过绑带紧固安装于车轮轮毂上，在轮毂和盒式谐振器之间设有第一定位机构用以固定轮毂与盒式谐振器的相对位置，并且在盒式谐振器和绑带之间设有第二定位机构用以固定盒式谐振器与绑带的相对位置。

值得注意的是，本申请所述“呈扁平六面体状”并非严格限制于几何意义下规则的六面体(如长方体)形状，而是大体上呈现类似于长方六面体的形状即可，其中一个或多个面构造为具有一定的弧度和/或具有局部的凸起或者凹陷结构、相交面之间不是绝对正交、相对面之间不是绝对平行，均不影响本发明技术方案的实施。