[发明专利]一种停车诱导方法及停车场诱导系统

说明书

本发明提供了一种停车诱导方法及停车场诱导系统，用以解决现有技术中停车场利用效率不高的问题。所述停车诱导方法，在给定路径可靠度和出行者出发时间/到达时间基础上，根据所述路径可靠度和出发时间/到达时间，计算综合可靠度最大的停车场、到达所述综合可靠度最大的停车场的最早到达时间/最晚出发时间和对应的可靠路径，从而完成车辆诱导。本发明采用基于行程时间边界的求解算法，寻找综合可靠度最大的停车场、最早到达时间/最晚出发时间和对应的可靠路径，避免出现车辆到达停车场无停车位的现象，同时优化停车场的资源分配，提高停车场的利用率，为出行者制定出行计划，合理安排出行提供科学依据，提升了用户的出行体验。

技术领域

本发明属于城市交通网络与管理领域，具体涉及一种停车诱导方法及停车场诱导系统。

背景技术

随着城市规模的扩大和人们生活水平的提高，汽车数量急剧增长，交通拥堵和“停车难”问题严重影响了人们的日常出行。为了解决“停车难”问题，停车场诱导系统实时采集、处理和发布停车场位置、空闲车位数及路况信息，通过路况信息、驾驶员所在位置到停车场的行程时间、停车场空闲车位数短时预测值等综合因素，为驾驶员提供最优停车场，以及到达停车场的最优路径，并将信息通过网络发给驾驶者。例如，1971年，德国亚琛市(Aachen)最先出现停车场诱导系统，随后英国和其他欧洲国家也开始应用。从1973年开始，日本的柏崎、大阪、东京等相继建立停车场诱导系统。其中大阪停车场诱导系统在主要路线上通过可变信息板实时显示“满”、“空闲”或“关闭”的信息。东京停车场诱导系统在停车场进口附近、地下各区域、地下停车场和入口均设置了指示标志，并提供每个停车场的基本引导路线，方便车辆进入停车场。1996年美国圣保罗商业区建立第一个停车场诱导系统。德国科隆市在1998年建立覆盖整个城市中心的停车场诱导系统，每个停车场设有电脑计数器，感应汽车的进出状态，并将停车场空闲车位数传输给交通监控中心，经处理后实时动态发布到路边的动态指示牌。此外，这些信息还可以通过电视、广播、电话、电台以及互联网等手段进行传播。2001年，北京王府井建立了中国第一套停车场诱导系统，通过入口处的电子显示牌寻找距离目的地最近的停车场。上海在2002年开通停车场诱导系统示范工程，停车场的车位利用率平均上升15％，一定程度改善了停车难、停车位利用率低及占路停车问题。

现有技术中，停车场诱导系统还不能为出行者提供综合可靠度最大的停车场、可靠路径，以及给定到达时间或出发时间和可靠度时的最晚出发时间或最早到达时间。因此，现有停车场诱导系统还有很大的提升空间，还可以进一步提高停车场资源的利用效率，提升用户体验。

发明内容

为了提高城市交通网络中的停车位利用率，克服出行者无法寻找目的地附近综合可靠度最大停车场的问题，本发明提供了一种停车诱导方法及停车场诱导系统，考虑最早到达时间/最晚出发时间的停车诱导方法及系统，使得出行者在给定期望到达时间/出发时间和路径可靠度时，寻找到综合可靠度最大的停车场，并确定自己的最早到达时间/最晚出发时间和对应的可靠路径。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

第一方面，本发明实施例提供了一种停车诱导方法，所述停车诱导方法包括如下步骤：

步骤S1，给定路径可靠度和出行者出发时间/到达时间；

步骤S2，根据所述路径可靠度和出发时间/到达时间，计算综合可靠度最大的停车场；

步骤S3，利用基于行程时间边界的求解算法计算到达所述综合可靠度最大的停车场的最早到达时间/最晚出发时间和对应的可靠路径；

步骤S4，将综合可靠度最大的停车场位置及最早到达时间/最晚出发时间推荐给出行者，并根据对应的可靠路径引导车辆到达所述停车场。

优选地，所述步骤S2计算综合可靠度最大的停车场，包括如下步骤：

步骤S21，根据出发时间/到达时间，计算停车场有空闲车位数的概率；