[发明专利]一种新能源汽车用接插件阻燃聚酯材料及其制备方法

说明书

本发明涉及一种新能源汽车用接插件阻燃聚酯材料及其制备方法。本发明的材料包括以下重量份数的组分：聚对苯二甲酸丁二醇酯40‑80份，聚碳酸酯10‑50份，聚酯弹性体1‑20份，阻燃剂15‑30份，纳米增强剂0.5‑5份，阻燃协效剂0.5‑10份，玻璃纤维0‑20份，其他助剂0.5‑1.5份。本发明材料具备优异的成型流动性的前提下，满足新能演汽车对接插件材料高阻燃、超薄制品、高尺寸稳定性、高强度、高耐热、优良阻燃特性要求，满足汽车集成性要求。比现有材料性能大幅提升，产品可设计体积减小到原来的30‑50％。同时还兼具有低气味、低VOC特点，能够有效改善汽车车内空气质量，满足主机厂环保和散发要求。

技术领域

本发明涉及一种汽车空调材料及其制备方法，尤其是一种新能源汽车用接插件阻燃聚酯材料及其制备方法，属于材料技术领域。

背景技术

随着环境污染和石油危机，新能源汽车以其独特优势成为汽车发展新方向。因其动力电池重量远远超过燃油汽车动力装置，因此，车身零部件重量及集成性要求比燃油车更高。尤其对于电子接插件。极小体积、超薄设计意味着可提供更大空间和更多集成性，因此，已经成为新能源汽车电子接插件发展方向。然而，由于他是新能源汽车动力传递的关键，来自电池高压输电使得它又要具备更高机械性能、尺寸稳定性、优异耐热性、优良阻燃特性。然而，一方面，往往阻燃改性后，材料机械性能会及尺寸稳定性会大幅损失，耐热性也会下降，另一方面，无法满足小体积、薄壁达到0.5-0.6mm薄度。电子接插件力学拉拔力要求，同时还要满足产品高表观质量要求。面临的挑战如下：1)、薄壁化后，单位厚度的产品强度、刚性急剧下降，目前材料难以满足产品插拔力要求；2)、薄壁化后，材料耐热性变差，出现产品变形，无法正常接插问题；3)、薄壁化后，接插件装配过程中，极易出现开裂，尤其是低温情况下，出现安全隐患。

发明内容

本发明材料具备优异的成型流动性，满足1.2mm及以下厚度的汽车空调薄壁成型要求。在实现高阻燃情况下，实现了纳米增强高强度、高流动性、高韧性、平衡、高表观要求(不能用玻纤)、满足高低温性能。介电性能好。吸水率低，尺寸稳定性好，满足新能源汽车对电子连接件，尤其是高压电子连接件使用要求。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种新能源汽车用接插件阻燃聚酯材料，包括以下重量份数的组分：

聚对苯二甲酸丁二醇酯40-80份

聚碳酸酯10-50份，

聚酯弹性体1-20份

阻燃剂15-30份

纳米增强剂0.5-5份

阻燃协效剂0.5-10份

玻璃纤维0-20份

其他助剂0.5-1.5份。

进一步方案，所述聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)熔体流动速率大于等于20g/10min，235℃，2.16kg。优选熔体流动速率为50g/10min 的PBT。

进一步方案，所述聚碳酸酯(PC)熔体流动速率大于等于 20g/10min，260℃，5kg。优选熔体流动速率为40g/10min的聚碳酸酯

进一步方案，所述聚酯弹性体为含有聚酯硬段和聚醚软段的线型嵌段共聚物，优选含有PBT硬段和聚乙二醇醚软段的共聚物。

进一步方案，所述阻燃剂为2-羧乙基苯基次膦酸(CEPPA)、烷基次膦酸盐(APCP),三聚氰胺氰脲酸盐(MCA)、磷酸三苯酯、间苯二酚二苯基磷酸酯、葫芦脲、环三磷腈、三嗪衍、N-(β-氨乙基)-γ- 氨丙基甲基二甲氧基硅烷中的一种或几种组合物，优选烷基次膦酸盐(APCP)与葫芦脲的组合物。