[发明专利]一种飞行器着陆缓冲气囊用进气阀装置

说明书

本发明涉及一种飞行器着陆缓冲气囊用进气阀装置，该装置包括阀体，阀体为中空柱体结构，阀体上设有进气口、外囊充气口和内囊充气口，进气口位于阀体一端端部，与阀体的中空结构联通；外囊充气口为分布在阀体中段侧面的两个或多个通孔，与阀体的中空结构联通，形成外囊充气气路；内囊充气口位于阀体另一端端部，与阀体的中空结构联通，形成内囊充气气路，从进气口进入的气体，通过外囊充气气路和内囊充气气路同时给外囊和内囊充气。本发明能够通过气体分流实现给组合式缓冲气囊的内、外囊同时充气，内外囊共用一套充气组件，可以减少充气管路的复杂性，同时可以减轻充气组件重量。

技术领域

本发明涉及一种飞行器着陆缓冲气囊用进气阀装置，应用于大载重缓冲气囊、飞船返回舱着陆缓冲气囊、无人机缓冲气囊等缓冲气囊装置的内、外囊的同时充气，属于载人航天飞行器无损回收技术领域。

背景技术

缓冲气囊是航空航天飞行器着陆缓冲时常用的缓冲装置。在飞行器着陆前，缓冲气囊处于折叠包装状态。当飞行器要进行着陆时，通过飞行器上的气源对缓冲气囊进行充气，使之完全展开，然后进行着陆缓冲。一般情况下，航空航天飞行器的重量较大，对着陆缓冲过程的过载要求和着陆缓冲结束后的姿态要求较高，因此缓冲气囊一般采用内外囊相结合的组合式气囊，通过外囊实现飞行器的着陆缓冲，通过内囊实现飞行器的支撑托垫作用。

目前通用的充气方式是内外囊分别充气，此种充气方式的缺点是：

a)、需要为内、外囊单独设置一套充气组件，充气组件系统复杂；

b)、需要在外囊上设置内囊进气口通道，这将增加外囊设计的复杂性，降低外囊的结构强度，同时增加外囊漏气的风险。

发明内容

本发明解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种飞行器着陆缓冲气囊用进气阀装置，将内外气囊集成在一起，能够通过气体分流实现给组合式缓冲气囊的内、外囊同时充气。

本发明解决技术的方案是：一种飞行器着陆缓冲气囊用进气阀装置，该进气阀装置包括阀体，阀体为中空柱体结构，阀体上设有进气口、外囊充气口和内囊充气口，进气口位于阀体一端端部，与阀体的中空结构联通；外囊充气口为分布在阀体中段侧面的两个或多个通孔，与阀体的中空结构联通，形成外囊充气气路；内囊充气口位于阀体另一端端部，与阀体的中空结构联通，形成内囊充气气路，从进气口进入的气体，通过外囊充气气路和内囊充气气路同时给外囊和内囊充气。

所述进气阀装置，还包括阀芯、导向支座、复位弹簧；

所述内囊充气口为两级圆柱形阶梯孔，小口径圆柱孔与阀体中空结构联通，大口径圆柱孔与小口径圆柱孔同轴相通；大口径圆柱孔内设有导向支座，导向支座为异形通孔结构，一端外壁与大口径圆柱孔内壁过盈配合连接，固定在内囊充气口的大口径圆柱孔上；另一端向内囊充气口中心轴线收口，并沿内囊充气口轴线平行方向朝内囊充气口内部翻边，形成环状凹槽结构；

阀芯包括圆形台阶主体段和与圆形台阶主体段同轴连接的导向段，圆形台阶主体段由大小口径不同的两个圆柱体组成，小口径圆柱体位于内囊充气口的小口径圆柱孔内，直径小于小口径圆柱孔，与小口径圆柱孔侧壁保留间隙；大口径圆柱体通过挡圈与导向支座内壁密封配合连接；导向段插在导向支座内收口中，导向支座内收口外侧套复位弹簧，复位弹簧一端抵在阀芯圆形台阶主体段大口径圆柱体上，另一端通过导向支座环状凹槽结构限位；

阀芯内部设有T型或者Y型三通管道，该管道包括第一出入口、第二出入口、第三出入口，第一出入口和第二出入口位于圆形台阶主体段小口径圆柱体侧面，第三出口位于阀芯导向段端部，作为二级内囊充气口。

所述进气阀装置还包括内囊限流圈，安装在二级内囊充气口内，通过调节二级内囊充气口的通径来控制内囊的充气流量。