[发明专利]一种飞机舱门锁紧状态的保险结构及保险方法

权利要求书

1.一种飞机舱门锁紧状态的保险方法，含有舱门以及用于开启舱门的手柄，该手柄受一个飞行气压锁的约束，其特征在于，1)所述的飞行气压锁的本体是一个封闭的壳体结构，该壳体结构通过一个柔性隔膜分为相邻的第一腔体和第二腔体，在隔膜上固定有一个活塞轴，在第一腔体的腔壁上设有活塞孔，活塞轴的前端伸出该活塞孔，第一腔体上还设有与飞机舱内气压联通的气孔，在第二腔体内，隔膜与第二腔体的腔壁之间设有一个预压紧弹簧，第二腔体上还连接一个通气管，该通气管与飞机舱外的大气气压联通，另有一个可约束舱门手柄的锁舌，锁舌是一个杠杆结构，锁舌的前端与舱门手柄的凸台配合，锁舌的后端与活塞轴的前端间隙铰接，锁舌的中部被铰接固定成一个支点；2)将上述飞行气压锁的本体固定在飞机的舱门内侧，调整锁舌的前端与舱门手柄的凸台配合，飞机处于地面状态时，锁舌处于平衡状态，锁舌不构成对手柄的约束，飞机处于飞行状态时，飞行气压锁的第一腔体内的气压高于第二腔体内的气压，在压力作用下，隔膜带动活塞轴挤压第二腔体，活塞轴收缩带动锁舌绕支点偏转至飞行状态，使锁舌的前端造成对手柄转轴的约束。

2.如权利要求1所述的飞机舱门锁紧状态的保险方法，其特征在于，所述的飞行气压锁的本体由第一壳体和第二壳体组成，第一壳体与第二壳体之间通过一个橡胶隔膜密封对接，形成第一腔体和第二腔体，在第一壳体上设有活塞孔和与飞机舱内气压联通的气孔，在第二壳体上设有通气管。

3.如权利要求1所述的飞机舱门锁紧状态的保险方法，其特征在于，在飞行气压锁的壳体上固定有一个支架，该支架的前端与锁舌的中部铰接形成支点。