[发明专利]车用后排座椅中央扶手

说明书

本发明公开了一种车用后排座椅中央扶手，包括扶手架和扶手本体，在所述扶手本体上安装有主动套筒和解锁操纵组件，所述主动套筒的至少一端设置有从动锁销，所述从动锁销的外周面上具有驱动槽，该驱动槽中具有一段呈螺旋线形的驱动槽壁，所述主动套筒的内壁上具有插入对应驱动槽中的驱动凸起，该驱动凸起能够沿驱动槽壁滑动。采用以上技术方案，能够将扶手本体可靠地锁定在扶手架上，扶手本体不会因急刹而甩出；其中，主动套筒无需开槽，不仅大幅提高了主动套筒的结构强度，长期使用不会发生解锁失效或难以上锁的问题，稳定性和安全性高，而且能够避免或大幅减小内部润滑脂的流失，保证了解锁结构的持续润滑，使其易于操作。

技术领域

本发明涉及汽车座椅零部件技术领域，具体涉及一种车用后排座椅中央扶手。

背景技术

为提高乘客的乘坐舒适性和功能性，通常在汽车后排座椅靠背的中间位置设置有可收纳的中央扶手，后排座椅中央扶手既能够置物，又便于乘客放松手臂，同时又能够完全收纳，不额外占用车内空间。

为保证安全性，防止后排中央扶手在发生急刹等情况时自动甩开伤人，通常加装有解锁机构。参见申请人已取得专利权的两篇中国实用新型专利(专利号为ZL201821133852.8和ZL201821127436.7)，通过轴套的转动能够带动锁销轴向伸缩，从而实现后排中央扶手的锁定或解锁。但是，申请人在长期测试和实际使用中发现以下问题：

1、由于轴套上开设有贯穿轴套内外壁的主动滑槽和安装滑槽，开槽面积较大，不仅导致轴套结构强度不足，而且由于轴套孔洞较多，内部的润滑脂容易流失，很短一段时间后就会发生由于润滑脂流失殆尽，解锁机构就不再润滑的情况；

2、由于轴套本身长度较长(接近后排中央扶手或前排中央扶手箱箱盖的宽度)，导致轴套长期使用以后易发生变形(异化为拱形结构)，发生解锁失效或难以上锁的问题；

3、由于复位压簧的安装没有专用的限位结构，长时间使用后，复位压簧会发生扭曲变形，从而导致稳定性差和解锁异响的问题；

4、锁销在装配到轴套上时需要在克服复位压簧弹力的情况下转动锁销，由于锁销表面并无任何施力点，导致装配十分困难。

解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决上述的技术问题，本发明提供了一种车用后排座椅中央扶手。

其技术方案如下：

一种车用后排座椅中央扶手，包括扶手架以及可转动地安装在扶手架上的扶手本体，在所述扶手本体上安装有可转动的主动套筒以及用于驱动主动套筒转动的解锁操纵组件，所述主动套筒的至少一端设置有能够沿主动套筒轴向伸缩的从动锁销，其要点在于：所述从动锁销的外周面上具有向内凹陷的驱动槽，该驱动槽中具有一段呈螺旋线形在从动锁销外周面上延伸的驱动槽壁，所述主动套筒的内壁上具有插入对应驱动槽中的驱动凸起，该驱动凸起能够沿对应的驱动槽壁滑动；

所述主动套筒朝一个方向转动时，能够驱使从动锁销缩入主动套筒中，并与扶手架分离，以使扶手本体能够相对扶手架转动；该主动套筒朝另一个方向转动时，从动锁销能够插入扶手架中，以将扶手本体锁定在扶手架上。

采用以上结构，驱动槽设置在从动锁销上(驱动槽为沉槽，非通槽)，主动套筒上只设置驱动凸起，从而使主动套筒无需开槽(或仅开极少的孔槽)，不仅大幅提高了主动套筒的结构强度，长期使用不会发生解锁失效或难以上锁的问题，稳定性和安全性高，而且能够避免或大幅减小内部润滑脂的流失，保证了解锁结构的持续润滑，使其易于操作；通过操纵解锁操纵组件，即能够使主动套筒转动，当从动锁销回缩时，能够使扶手本体解锁，从而相对扶手架和后排座椅转动，从收纳状态变换为打开状态，操纵简单便捷，当锁销伸出时，能够将扶手本体可靠地锁定在扶手架上，扶手本体不会因急刹而甩出，安全性高。