[发明专利]一种电动汽车充电过充保护方法及系统

说明书

本发明提供一种电动汽车充电过充保护方法及系统，涉及电动汽车控制技术领域，该方法包括以下步骤：S1：获得附件功率值；S2：监控电池状态，计算电池的最大允许充电电流和电池充电需求功率；S3：设置修正系数，获得最大允许修正充电电流；S4：判断最大允许修正充电电流是否不小于电池实际充电电流，若是则执行S3；反之执行S5；S5：获取过充功率调节值，得到附件功率调节值；S6：生成充电桩输出给整车的实时充电功率。本发明一种电动汽车充电过充保护方法及系统控制方便，智能合理，在有过充趋势时通过调节附件功率值减小充电桩输出功率，在不影响电池充电效率的前提下，有效减小了电池过充风险，且适用范围广。

技术领域

本发明涉及电动汽车控制技术领域，

尤其是，本发明涉及一种电动汽车充电过充保护方法及系统。

背景技术

随着国家的大力支持，电动汽车市场持续升温，涌现出众多新能源汽车品牌，锂离子电池良好的特性被广泛应用于电动汽车，而在汽车动力电池的使用过程中，电池的充电过程尤为重要。

然而，在电动车充电时尽管在电路设计中有过充电，过放电中有保护电路，电动车自燃现象时有发生。充电时过充保护系统，不仅仅监控电池充电状态进行监控，并在电池有过充趋势时，及时作出控制指令，防止对电池的损害，提高电池安全性能。

所以，如何设计一种合理的电动汽车充电过充保护方法，成为我们当前急需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种控制方便，智能合理，在有过充趋势时通过调节附件功率值减小充电桩输出功率，在不影响电池充电效率的前提下，有效减小了电池过充风险，且适用范围广的电动汽车充电过充保护方法。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案得以实现的：

一种电动汽车充电过充保护方法，包括以下步骤：

S1：将高压附件实际使用功率相加获得附件功率值；

S2：监控电池状态，根据电池状态计算电池的最大允许充电电流和电池充电需求功率；

S3：设置修正系数，由最大允许充电电流乘以修正系数获得最大允许修正充电电流；

S4：判断最大允许修正充电电流是否不小于电池实际充电电流，若是则重复执行步骤S3；反之则执行步骤S5；

S5：获取过充功率调节值，结合附件功率值得到附件功率调节值；

S6：结合电池充电需求功率生成充电桩输出给整车的实时充电功率。

作为本发明的优选，执行步骤S1时，高压附件包括空调压缩机，PTC，电池加热装置以及DCDC。

作为本发明的优选，执行步骤S2时，电池状态包括电池单体电压、温度、内阻、充电电压和充电电流。

作为本发明的优选，执行步骤S3时，修正系数小于1，且随着电池SOC的增加而变小。

作为本发明的优选，执行步骤S4时，最大允许修正充电电流减去电池实际充电电流得到充电电流误差，充电电流误差不小于0，即最大允许修正充电电流不小于电池实际充电电流，则表明电池未过充；反之充电电流误差小于0，即最大允许修正充电电流小于电池实际充电电流，则表明电池过充。

作为本发明的优选，执行步骤S5时，通过进入PI控制，获取过充功率调节值。

作为本发明的优选，执行步骤S6时，充电桩输出方式包括慢充和快充。

本发明还提供一种电动汽车充电过充保护系统，包括：

控制模块；

电池监控模块；

修正模块；