[发明专利]一种新能源汽车电池锁紧装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电池锁紧装置，包括竖方管、横方管，位于顶部一侧的所述横方管上安装有锁紧机构，位于同侧的两个所述竖方管之间连接有第一中间管，所述第一中间管的内部设置有卸仓机构，位于对称侧的四根所述横方管之间连接有第二中间管，所述第二中间管的一侧安装有定位机构，位于顶部一侧的所述横方管中部为断开的缺口，且缺口处通过焊接固定有实心块，所述实心块的一侧开设有U型槽，所述实心块的顶部开设有第二滑槽，所述锁紧机构包括锁紧板、圆柱杆、支臂和方形挡块，所述U型槽的两侧内壁之间通过铰链活动连接有支臂，本发明，具有装卸电池方便、适应不同大小的电池和防止漏电的特点。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池锁紧装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。它的驱动能源包括氢气能、纯电动或混合动力。新能源汽车可以减少温室气体排放，运行无噪声。但其缺点是成本过高，其生产过程亦需要消耗大量电能和水源。现有的新能源汽车电池能量密度较低，支持的行驶里程较短。由于适用于汽车的充电站尚未得到普及，行驶途中可能遇到没有电力又无法充电的情况，一般采取的对策是携带备用电池。

公告号为CN103358870B的发明专利公开了一种新能源汽车电池锁紧装置，它仅需一次操作即可实现电池的夹紧与放松，简化了电池的拆装过程。但在实际更换电池的过程中，人员需要俯身到汽车底盘相平行的位置，从底盘的电池仓内拖出电池，由于汽车底盘空间狭窄，此过程费时费力且需要借助其他工具；另外由于汽车电池更新换代速度较快，而汽车本身可能有数年的寿命，新一代电池的大小和形状可能会与旧的有所不同，购买使用一段时间的汽车在旧有电池损耗更换新的电池后，原有的电池锁紧装置可能达不到锁紧的效果；新能源汽车的电器设备如空调、音响等为了保持数据记忆功能，必须全天候进行供电，因此蓄电池始终有静态电流存在。要保证一台车辆静置三个月还能正常启动，整车静态电流需在10ma以下。如果蓄电池本身存在故障，会因静态电流过大在长时间存放后可能导致汽车无法启动，静态电流测试通常采用微安表或专门的直流功耗测试仪，测试过程中需要将电池取出，电池状态不能随时监测可能造成安全隐患。因此，设计装卸电池方便、适应不同大小的电池和防止漏电的一种新能源汽车电池锁紧装置是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池锁紧装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池锁紧装置，包括竖方管、横方管，位于顶部一侧的所述横方管上安装有锁紧机构，位于同侧的两个所述竖方管之间连接有第一中间管，所述第一中间管的内部设置有卸仓机构，位于对称侧的四根所述横方管之间连接有第二中间管，所述第二中间管的一侧安装有定位机构，该锁紧装置焊接在汽车底盘上，采用六根竖方管和八根横方管焊接而成的长方形框架结构，适应蓄电池的普遍形状，它的长端方向与汽车平行，锁紧机构位于汽车底盘的侧方，也是从该方向抽出电池，第一中间管和第二中间管分别用于给卸仓机构和定位机构的部件提供安装位置。

进一步的，位于顶部一侧的所述横方管中部为断开的缺口，且缺口处通过焊接固定有实心块，所述实心块的一侧开设有U型槽，所述实心块的顶部开设有第二滑槽，U型槽给支臂提供了转动空间，第二滑槽与U型槽的内壁相贯通，在滑移方形挡块时使方形挡块贴合U型槽的内壁。

进一步的，所述锁紧机构包括锁紧板、圆柱杆、支臂和方形挡块，所述U型槽的两侧内壁之间通过铰链活动连接有支臂，所述支臂的一端通过轴承活动连接有圆柱杆，所述圆柱杆的两端通过铰链活动连接有锁紧板，所述第二滑槽的内部滑动连接有方形挡块，当取出蓄电池时，用手抽动方形挡块，使方形挡块在第二滑槽的内部滑动，使之不再阻挡支臂转动，用手向上扳动支臂，使圆柱杆带动锁紧板向上转动，直到锁紧板不再阻挡蓄电池抽出时的移动路径，当蓄电池放入后，向下扳动支臂，转动锁紧板使锁紧板与蓄电池贴合，用于阻挡蓄电池移动。