[发明专利]一种测量汽车尾气的检测气路

说明书

一种测量汽车尾气的检测气路，包括尾气采集装置(1)水过滤器(3)、物理冷凝器(4)、水分离器(5)、气泵、电子冷却器、电磁阀及气体分析光学平台。本发明的一种测量汽车尾气的检测气路，设置了多级过滤去除样气中的粉尘颗料物及水蒸气，并设置电子冷却器，保证检测气体进行测量时的温度稳定，使得每次测量环境相对一致，从而测量结果重复性好。每次开机测量前能自动完成检漏及环境空气检查；每检完一辆车能自动完成反吹清洗。自动化程度高、操作简便，效率高。

技术领域

本发明涉及汽车尾气检测领域，尤其是一种测量汽车尾气的检测气路。

背景技术

2019年5月1号起实施的GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法》中明确规定对NO气体的测定不得采用电化学法，优先采用红外法、紫外法或化学发光法。2019年5月1号起实施的GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》也增加了对柴油车氮氧化物排放限值及测量方法的说明，并明确规定不得采用电化学法测量。因此，原有的汽车排放气体测试仪已不能满足检测要求，必须进行升级改造，改进对氮氧化物的检测方法。

中国专利CN 106645104 A中提出一种汽车尾气氮氧化物检测系统，设有气体转换装置通过加热还原将二氧化氮转换为一氧化氮再进行测量，但要获得高的转化率就要使气体达到600℃以上的高温，所以对装置的耐高温要求比较高。此类检测仪在初次使用、周期维护和计量校准时必须进行检测，以保证其转化率达到仪器使用说明书或者相关规范的要求。此外，目前柴油车氮氧化物检测仪在现场计量校准时，其转化率检测无法参考新车型式检验中的臭氧发生器法。因为该方法所需配置的检测设备复杂，便携性不佳，操作步骤繁琐，不适用于量大面广的在用车检测设备的现场计量校准。因此，目前柴油车氮氧化物检测仪的转换率并没有明确可靠的检测方法。

中国专利CN 109142643 A中提出一种用于柴油车氮氧化物检测仪转化率检测的检测方法和对应的检测装置，但气路比较复杂，检测的响应时间长。

采用红外法或紫外法进行测量则不存在以上的问题，但汽车尾气中的粉尘及水蒸气都会影响这种检测方法的测量结果，因此在检测前必须对尾气进行粉尘过滤和除水。标准中还要求仪器可以自动进行和完成泄漏检查及自动校正。

发明内容

为克服现有的缺陷，本发明提出一种测量汽车尾气的检测气路。一种测量汽车尾气的检测气路，包括尾气采集装置和反吹压缩空气源，尾气采集装置连接前置过滤器，前置过滤器通过水过滤器连接物理冷凝器，连接水分离器，水分离器物理冷凝器分别连接第一三通电磁阀和第二三通电磁阀，

其中，第一三通电磁阀连接第一气泵，第一气泵通过第一单向阀连接第二排水口；

所述第二三通电磁阀连接第二纤维过滤网，第二纤维过滤网通过压力传感器连接第二气泵，第二气泵连接第二电子冷却器，第二电子冷却器通过第五单向阀连接HC/CO/CO2气体分析光学平台， HC/CO/CO2气体分析光学平台通过氧传感器连接第一排气口；

其中，所述水过滤器通过第三三通电磁阀连接第一排水口；

其中，所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀通过第一水分离器连接环境空气入口。

所述反吹压缩空气源通过第五二通电磁阀连接第二三通电磁阀。

所述第二气泵连接第一电子冷却器，第一电子冷却器通过第二单向阀连接NOx气体分析光学平台，NOx气体分析光学平台连接第二排气口，其中，第一电子冷却器通过第一截流器连接第四排水口。

测量汽车尾气的检测气路还包括零气入口、检查气入口和校准气入口，所述零气入口、检查气入口和校准气入口分别连接第二二通电磁阀、第三二通电磁阀和第四二通电磁阀，

其中，第二二通电磁阀、第三二通电磁阀和第四二通电磁阀通过第三单向阀连接NOx气体分析光学平台；