[发明专利]飞机机头部件架下转站测量基准坐标系建立方法

说明书

本发明公开了一种飞机机头部件架下转站测量基准坐标系建立方法，属于飞机装配技术领域，目的是提供一种可提高所建立坐标系准确性的新的飞机机头部件架下转站测量基准坐标系建立方法。本发明在飞机机头部件下架前，在飞机机头部件上不同位置分别安装激光测量反射球作为测量点位；在飞机机头部件测量坐标系下测量各测量点位的坐标值，并作为建立架下转站测量基准坐标系的基准坐标值，后续只需要直接测量各测量点位的坐标值，再采用最佳拟合匹配法即可建立架下转站测量基准坐标系。本方法消除了依靠建立架下公共点的方式建立架下转站测量基准坐标系带来的较大误差问题，能够确保飞机机头部件的异地装配精度和协调性，保证了产品质量。

技术领域

本发明涉及飞机装配技术领域，尤其涉及一种飞机机头部件架下转站测量基准坐标系建立方法。

背景技术

大型飞机机头部件研制过程中，需要验证机头部件与前机身、雷达罩、起落架等对接部位是否满足设计要求，保证异地装配精度和协调性、一次性对接成功。常规转站测量方法为：

A、在装配型架架下地上布置固定的架下公共点；

B、通过装配型架架上工装ERS点建立相应的测量坐标系，然后测量地上的架下公共点作为架下转站测量基准坐标系的理论值，最后建立架下转站测量基准坐标系。

上述常规的转站测量方法中，建立架下转站测量基准坐标系存在下述问题：

1、架下公共点无法包络整个机头测量网络，因此通过架下公共点建立的坐标系误差大；

2、通过架上工装ERS点建立坐标系，再间接测量架下公共点作为建立架下转站测量基准坐标系的理论值，误差大。

综上，采用常规转站测量方法时，因建立的架下转站测量基准坐标系误差较大，导致无法精确检测机头部件对接部位，影响异地装配精度和协调性。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种新的飞机机头部件架下转站测量基准坐标系建立方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：飞机机头部件架下转站测量基准坐标系建立方法，包括如下步骤：

步骤一、在飞机机头部件下架前，在飞机机头部件上不同位置分别安装激光测量反射球作为测量点位；

步骤二、测量装配型架上工装ERS基准点，建立飞机机头部件测量坐标系；

步骤三、在飞机机头部件下架前，在步骤二中建立的飞机机头部件测量坐标系下，利用激光跟踪仪测量所有激光测量反射球的中心坐标值，并作为各激光测量反射球对应的测量点位的初始坐标值；

步骤四、在飞机机头部件下架后，利用激光跟踪仪直接测量所有激光测量反射球的中心坐标值，并作为各激光测量反射球对应的测量点位的实测坐标值；

步骤五、将上述各测量点位的初始坐标值和实测坐标值导入SA测量分析软件，并采用最佳拟合匹配法建立架下转站测量基准坐标系。

进一步的是：激光测量反射球呈三维空间分布地包络设置在飞机机头部件上。

进一步的是：激光测量反射球设置有至少7个。

进一步的是：在步骤五中，舍弃超过公差要求为±0.125mm以内的测量点位。

本发明的有益效果是：

1、本方法消除了传统测量方法中需要依靠建立架下公共点的方式建立架下转站测量基准坐标系带来的较大误差问题，可有效地降低所建立的架下转站测量基准坐标系的误差；

2、本方法为了使测量点包络整个飞机机头部件，提出了要求最低的测量点位数量，可进一步降低建立的架下转站测量基准坐标系的误差；