[发明专利]密封条

说明书

本发明提供一种密封条，在密封条的角部使用嵌件的情况下可以抑制嵌件刚性的下降，并且在用夹子将密封条安装到车身上时可以防止由于夹子的干扰而引起的密封条破裂。在由弹性材料构成的密封条的角部(52)埋设有嵌件(60)。在角部形成有夹子插入孔(53)，用于将该角部安装到车身上的夹子(70)可以插入该夹子插入孔(53)中，在嵌件上与夹子插入孔相对应的位置处形成有夹子用孔(62)。在夹子用孔的外周部形成有与该夹子用孔连通的附加孔(63)；位于嵌件的表侧和里侧的构成角部的弹性材料通过附加孔彼此结合。

技术领域

本发明涉及汽车的密封条(weather strip)，尤其涉及埋设有嵌件(insertmember)的密封条。

背景技术

以往，为了将汽车车门的周缘与由该车门开闭的车身开口部的周缘之间密封，在汽车上设置了由橡胶或树脂等弹性体构成的密封条。密封条以与车门形状大致一致的形状形成，因此具有直线状部分(直线部)和角部分(角部)。通常，密封条的直线部通过挤压成形而形成，角部通过模具成形(注射成形)而形成，该角部的端部与上述直线部的端部接合以完成密封条。

由于模具成形的关系，角部需要设置芯孔(core loophole)，因此与直线部相比角部形状的一部分常常会产生刚性不足之处。因此，有时会在角部埋设由硬质树脂材料构成的嵌件以进行加固。嵌件预先配设在用于形成上述角部分的模具的空腔部中，然后将橡胶或树脂等弹性材料引入空腔部内以形成角部，由此在角部埋设嵌件。

通常用夹子将密封条安装到车门板等车身上，因此在密封条上设置有用于插入夹子的通孔，在埋设嵌件的角部，嵌件上也设置有夹子用通孔。对比文件1公开了具有引入用通孔和与之连通沿嵌件的长度方向延伸的贯通槽作为夹子用通孔的嵌件(参照对比文件1的图2)。在对比文件1中，夹子具有前端侧锁定部(10cking portion)及其相反侧的基部侧锁定部，前端侧锁定部插入设置在密封条、嵌件和车门板等车身上的通孔中。基部侧锁定部从基部侧依次具有头部、颈部和凸缘部，只有颈部的直径小于上述贯通槽的宽度。因此，在将夹子插入引入用通孔之后，颈部可以沿着贯通槽滑动。由此，成为嵌件夹在头部和凸缘部之间的状态，结果，夹子被固定而不会脱落(参照对比文件1的图5和图6)。

另外，以往如对比文件1的嵌件所示，除了夹子用通孔之外，还设置有多个小直径通孔(参照对比文件1的图2)。密封条中配设有嵌件的部分处于密封条表面侧的弹性材料与内面侧的弹性材料被嵌件隔断的状态，因此在密封条的内部有可能发生嵌件脱落。因此，在嵌件上设置多个通孔，角部的表侧弹性材料与里侧弹性材料可以通过该通孔结合，从而防止弹性材料从嵌件脱落。

作为传统的嵌件，除了对比文件1之外，在对比文件2中还公开了一种嵌件，如对比文件2的图4、图5和图6所示，使插板(insert panel，嵌件)的夹子孔的内径实质上大于夹子外径，并且在其内径上设置至少三个小突起，通过小突起的尖端的内切圆的直径大致等于夹子外径。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4976935号公报

专利文献2：日本特开H07-266879号公报

发明内容

-发明所要解决的问题-

在包含上述对比文件1所示的嵌件的密封条中，当在模具内部由具备橡胶或橡胶状弹性体的树脂制成的密封条本体覆盖嵌件的芯材主体时，当然不应覆盖引入用贯通孔和贯通槽。因此，在引入用贯通孔和贯通槽的外周部分，表面侧弹性材料与内面侧弹性材料处于被隔断的状态，因此有可能发生弹性材料从嵌件脱落。

在埋设有对比文件2所示的嵌件的密封条中，在嵌件的夹子孔的至少三个小突起之间，密封条的表面侧弹性材料与内面侧弹性材料处于被隔断的状态，因此有可能发生弹性材料从嵌件脱落。