[发明专利]一种减速机总成及低地板公交车和电动物流车

说明书

本发明公开了一种减速机总成及低地板公交车和电动物流车，包括：壳体、输入齿轮轴和输出齿轮轴；所述输入齿轮轴通过一对输入轴轴承可转动的安装于所述壳体内；所述输出齿轮轴通过一对输出轴轴承可转动的安装于所述壳体内；所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴相啮合；其中，所述输出齿轮轴平行设置于所述输入齿轮轴的下方。本发明的减速机总成，能够满足整车低地板设计匹配的需求。

技术领域

本发明属于工程机械及减速机技术领域，特别涉及一种减速机总成及低地板公交车和电动物流车。

背景技术

目前，传统减速机输出轴与输入轴同轴设计，在整车设计布置中，采用发动机(或电机)+减速机整体倾斜的安装方式，导致传动系轮廓尺寸较高，整车地板不能做的太低；由于传动系各部件的尺寸限制，地板高度降低有限，成为低地板车型降高度尺寸设计的技术瓶颈，不能满足低地板车型的设计需求。

综上，亟需一种新的用于低地板车的减速机总成。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速机总成及低地板公交车和电动物流车，以解决上述存在的一个或多个技术问题。本发明的减速机总成，能够满足整车低地板设计匹配的需求。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的一种减速机总成，用于低地板车上，包括：壳体、输入齿轮轴和输出齿轮轴；所述输入齿轮轴通过一对输入轴轴承可转动的安装于所述壳体内；所述输出齿轮轴通过一对输出轴轴承可转动的安装于所述壳体内；所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴相啮合；其中，所述输出齿轮轴平行设置于所述输入齿轮轴的下方。

本发明的进一步改进在于，还包括：输出法兰盘；所述输出法兰盘通过内花键与所述输出齿轮轴相连接。

本发明的进一步改进在于，所述输入轴轴承为球轴承，所述输出轴轴承为锥轴承。

本发明的进一步改进在于，所述输入齿轮轴为输入齿轮空心轴，用于与电机或发动机的动力输出外花键轴相连接。

本发明的进一步改进在于，所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴的啮合方式为平行齿轮副啮合。

本发明的进一步改进在于，所述壳体包括：通过螺栓依次连接的前壳、后壳和后轴承盖；所述输入齿轮轴与前壳之间设置有油封，所述输出法兰盘与后轴承盖之间设置有油封。

本发明的进一步改进在于，所述输出轴轴承包括设置于前壳的前轴承和设置于后壳的后轴承；所述后轴承与所述后轴承盖之间设置有衬垫。

本发明的进一步改进在于，所述输出齿轮轴与所述输入齿轮轴的轴间距为90～120mm。

本发明的一种低地板公交车，包括设置于发动机或电机之后的减速机总成，所述减速机总成为本发明任一项上述的减速机总成。

本发明的一种电动物流车，包括设置于驱动电机之后的减速机总成，所述减速机总成为本发明任一项上述的减速机总成。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明的用于低地板车的减速机总成，对传统减速机结构设计优化，本发明采用平行轴结构，可使输出轴与输入轴平行布置，使减速机在整车上水平安装布置，避免传统同轴式减速机或变速箱在整车上为减低输出端高度而倾斜安装所带来的传动系振动异响和减速机或变速箱零部件润滑不良而早起失效等缺陷；输出轴位于输入轴下方；采用台阶输出的方式，轴间距可根据整车布置需求设置，动力输出部分高度可满足整车低地板设计匹配的需求。

进一步地，输入齿轮空心轴与前壳之间加装油封防止漏油。

进一步地，后轴承由后轴承盖压紧轴向定位，在后端加装衬垫，用于调整间隙，保证轴承工作间隙。