[发明专利]一种液体燃料多孔介质蒸发式燃烧器及使用方法

说明书

一种液体燃料多孔介质蒸发式燃烧器及使用方法，包括相连通的进气导流筒与二级燃烧筒，进气导流筒前端开口，后端开设有若干用于与二级燃烧筒相连通的孔；进气导流筒内设置有一级燃烧筒，一级燃烧筒的前端设置有燃烧室盖，燃烧室盖内壁面开设有油槽，油槽上设置有吸油多孔介质；一级燃烧筒的后端面开设有若干小孔，一级燃烧筒上的小孔与进气导流筒上的小孔相连通；一级燃烧筒与进气导流筒之间的空隙形成空气通道；一级燃烧筒内设置有进气管，并且进气管入口与空气通道相连通；一级燃烧筒侧壁上开设有若干第一进气孔，进气管侧壁上开设有若干第二进气孔。本发明可以使燃油蒸汽与空气充分混合燃烧，不易产生积碳，降低污染物的排放，提高燃烧效率。

技术领域

本发明涉及燃油燃烧器技术领域，更涉及到一种液体燃料多孔介质蒸发式燃烧器及使用方法。

背景技术

燃油加热器作为独立于发动机的加热供暖装置，可为汽车室内供暖，使车室内保持一定的温度；同时也可以预热发动机，确保发动机易启动、降低汽车的排放水平以及减少摩擦副的磨损，从而增加发动机的使用寿命。已经广泛地应用于汽车、船舶等在低温环境下工作的运输工具中。

作为燃烧加热器的核心部件燃烧器，对燃油燃烧效率有着重大的影响，因此，提高燃油的燃烧效率是提高燃烧加热器效率的重要方法。预蒸发燃烧技术是一种较为先进的、可利用的燃烧技术，以此来提高燃油的燃烧效率。在现有的蒸发燃烧器中，燃油蒸汽与空气混合不充分，燃烧时易产生积碳，使燃油不能正常燃烧，造成燃油加热器总体的热效率下降，并排出大量的废气污染物。

发明内容

本发明的目的是提供一种液体燃料多孔介质蒸发式燃烧器及使用方法，使燃油蒸汽与空气混合充分，燃烧时不易产生积碳，使燃油充分燃烧，提高燃烧效率。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案：

一种液体燃料多孔介质蒸发式燃烧器，包括相连通的进气导流筒与二级燃烧筒，进气导流筒前端开口，后端开设有若干用于与二级燃烧筒相连通的孔；

进气导流筒内设置有一级燃烧筒，一级燃烧筒的前端设置有燃烧室盖，燃烧室盖内壁面开设有油槽，油槽上设置有吸油多孔介质，一级燃烧筒内设置点火机构；

一级燃烧筒的后端面开设有若干小孔，并且一级燃烧筒上的小孔与进气导流筒上的小孔相连通；

一级燃烧筒与进气导流筒之间的空隙形成空气通道；

一级燃烧筒内设置有进气管，并且进气管入口与空气通道相连通；

一级燃烧筒侧壁上开设有若干第一进气孔，进气管侧壁上开设有若干第二进气孔。

本发明进一步的改进在于，油槽呈放射状；燃烧室盖外侧设置有油管，油管穿过燃烧室盖的中心与油槽相连通。

本发明进一步的改进在于，一级燃烧筒上的小孔与进气导流筒上的小孔之间通过导管相连通。

本发明进一步的改进在于，导管的直径为15～20mm。

本发明进一步的改进在于，进气导流筒的底端与一级燃烧筒的底端之间的距离为15～25mm。

本发明进一步的改进在于，进气管安装在一级燃烧筒的中心处，进气管后端设置多孔介质，多孔介质为多孔纤维毡状的不锈钢或铜，多孔介质的孔隙率为0.5～0.7，平均丝径为25-40μm；

进气导流筒的前端与一级燃烧筒之间通过环形板相连，环形板上开设有若干空气进风孔。

本发明进一步的改进在于，第一进气孔沿一级燃烧筒周向分布若干排，从前端到后端为第一排到最后一排，第一排的第一进气孔的数量为10～15，第一进气孔的数量从一级燃烧筒的前端到后端逐渐减小，相邻两排第一进气孔数量比为1:(0.7～0.8)，前端的第一进气孔的数量最多。