[发明专利]一种高效率节能液冷系统

说明书

本发明公开了一种高效率节能液冷系统，包括双向水泵，进水系统，液冷板系统以及出水系统，所述进水系统包括进水接头、进水母管、三组第一进水支管和两组第二进水支管，所述液冷板系统包括三组第一液冷板和两组第二液冷板，所述出水系统包括出水接头、出水母管、三组第一出水支管和两组第二出水支管。本发明采用双向水泵，双向水泵反转时，液冷系统的进液管和出液管转换，将原有的进液端变为出液端，原有的出液端变为进液端，保证散热的均衡，消除了电池温度分布的固定性，降低电池差异性扩大的速度，增加电池系统的性能和寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车电池箱液冷技术领域，具体为一种高效率节能液冷系统。

背景技术

随着新能源汽车的发展，汽车企业投入了大量的精力来发展电动汽车，以降低对于化石能源的依赖和减轻排放。电动汽车以车载化学储能系统提供电能，这些车辆的性能和品质在很大程度上也对其所装配的电池系统有很大依赖。电池系统的基础是由很多电池单体通过串联或者并联组合而成，通过结构设计固定到电池箱中，再连接线束、铜排、BDU和BMS等多种辅助系统。电芯是储存化学能的储能单元，电池包在充放电过程中，电流通过，会发生欧姆热效应，也会产生不可逆化学反应热，引起电池包内部电池温度的变化。

每个电池单体所处的传热散热环境不同，这也会影响电池单体的温度。电池温度会影响电池单元的寿命和稳定性，高温会加速电解液的消耗、电极和隔板的老化，电池芯在高温下老化速率会明显快于低温部分。如果电池之间的温度差异大，电池的一致性就会随着时间的变化而劣化，电池的差异性会持续扩大，加速电池的失效。且只要有一只电池芯单体温度过高，整组电池将无法工作。因此附设温度管理设备，防止电池温度过高，并降低电池单体芯间温度的差异，就显得很有必要。

现有技术用于电池系统的冷却系统主要分为风冷系统和液冷系统。风冷是通过外界灌入装置内的冷风与电池模组对流降温。液体冷却技术通过液体对流换热，将电池模组产生的热量带走，降低电池模组温度。

液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度快，对降低最高温度、提升电池模组温度一致性的效果比较明显，但是，现有的液冷系统，难以对各个电池单体进行散热，这就导致散热不均，温度高的电池温度始终高，温度低的电池温度始终低，电池单体散热差异性增加较快，影响电池组的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效率节能液冷系统，采用双向水泵，双向水泵反转时，液冷系统的进液管和出液管转换，将原有的进液端变为出液端，原有的出液端变为进液端，保证散热的均衡，消除了电池温度分布的固定性，降低电池差异性扩大的速度，增加电池系统的性能和寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高效率节能液冷系统，包括双向水泵；

进水系统，所述进水系统包括进水接头、进水母管、三组第一进水支管和两组第二进水支管，所述进水接头与双向水泵的出水端相连，所述进水接头的出水端与进水母管的进水端相连，所述进水母管的侧部分别与第一进水支管和第二进水支管连通；

液冷板系统，所述液冷板系统包括三组第一液冷板和两组第二液冷板，三组第一液冷板的进水端分别与三组所述第一进水支管的出水端连通，两组所述第二液冷板的进水端分别与两组所述第二进水支管的出水端连通；以及

出水系统，所述出水系统包括出水接头、出水母管、三组第一出水支管和两组第二出水支管，所述出水接头与双向水泵的进水端相连，所述出水接头的进水端与出水母管的出水端相连，所述出水母管的侧部分别与第一出水支管和第二出水支管连通，三组所述第一出水支管的进水端分别与三组所述第一液冷板的出水端连通，两组所述第二出水支管的进水端分别与两组所述第二液冷板的出水端连通。

优选的，所述进水接头和出水接头均设置有母管连接管和水泵连接管，所述母管连接管与水泵连接管的夹角为90°。

优选的，所述进水母管与出水母管均由管道和管套连接而成。