[发明专利]多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统及方法

说明书

本发明涉及一种列车时刻表自动编制检测调整系统及方法，属于轨道交通技术领域，具体是涉及一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统及方法。本发明实现了基本图的自动铺画，避免编图人员逐条铺画列车运行轨迹，形成具备可行性、满足使用需求的基本图；本发明实现对运行图的自动冲突检测功能，并向操作人员给出相应提示及处理建议；本发明实现基本图的自动调整功能，编图人员可对基本图进行灵活调整与优化。实现在线完成包括列车早晚高峰停站时间、折返作业时间调整、行车间隔调整、运行交路变更等项目。

技术领域

本发明涉及一种列车时刻表自动编制检测调整系统及方法，属于轨道交通技术领域，具体是涉及一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统及方法。

背景技术

列车运行图是利用坐标原理对列车运行时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发的时刻、列车区间运行时分、站停时分、折返作业时间等，是行车组织工作的基础[1-2]。作为地铁运营组织的基础，列车运行图的编制效率与质量是运营管理人员所重点关注的一项问题，而以计算机软件为辅助工具，是运行图编制的必要手段。运行图编制功能一般是地铁列车自动监控(ATS，Automatic trainsupervision)系统的一项基本配置，但由于不同系统厂商研发思路、对业务需求把握程度等的不同，不同线路系统编图功能在直观性、灵活性、便捷性上往往存在较大差。

现有技术中部分的ATS系统提供了直观的人机交互界面，用户可在线编辑运行图，但系统的优化调整功能较为简单，在实际操作时局限性大，影响编图效率，可行性低。因此，编图人员往往需在线下铺画完运行图后，摘录时刻表逐项录入ATS系统，生成运行图。另一些ATS系统以时刻表数据录入的形式生成运行图，系统不具备在线可视化编辑功能，需在线下编制完成后，摘录时刻表数据并逐项录入系统。

基于系统以上局限性，运行图的实际编制过程中，大量工作均需在线下由人工完成；以当前方式编制列车运行图，工作过程复杂，且存在工作量大、效率低、出错率高。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的上述的技术问题，提供了一种多线路多交路情况下的列车时刻表自动编制检测调整方法。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统，包括：

运行路线编制模块，用于输入所有已知运行路线、所有站点数量、车站是否可折返、车站折返方式，全天运营开始时间、结束时间；

数据预处理计算模块，计算得到运行路线的全程运行时间以及所有路径；

运行车次计算模块，根据数据预处理模块计算出来的所有路径，根据设定的交路开始时间、交路结束时间、时间段内的发车间隔、发车方式的约束，计算所有的上行运行车次、下行运行车次；

车次折返连接模块，用于将符合折返时间约束的运行线连接起来以保证列车的合理运用；

运行线收发车计算模块，用于依据运行线的发车方式，始发站、终点站、发车站，当始发站与发车站不同时，铺画运行线的出库运行线；

行车路线统计模块，用于检查所有出车、上行、下行、收车连接后的车辆行车路线，是否存在车辆初始站未从发车站开始或运行线最后站未连接到收车站，统计所有交路中各交路所需车辆数，统计全天在各接轨站所需的最大车辆数，统计全天运营所需的最大车辆数；

运行线冲突检测模块，用于进行单一运行线检查、多运行线之间行车间隔检查、运行线与折返运行线之间折返间隔检查。

一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整方法，包括：

1)得到用户提供的车站数据、站间运行时间、停站时间等基本数据；