[发明专利]多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统及方法

权利要求书

1.一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统，其特征在于，包括：

运行路线编制模块，用于输入所有已知运行路线、所有站点数量、车站是否可折返、车站折返方式，全天运营开始时间、结束时间；

数据预处理计算模块，计算得到运行路线的全程运行时间以及所有路径；

运行车次计算模块，根据数据预处理模块计算出来的所有路径，根据设定的交路开始时间、交路结束时间、时间段内的发车间隔、发车方式的约束，计算所有的上行运行车次、下行运行车次；

车次折返连接模块，用于将符合折返时间约束的运行线连接起来以保证列车的合理运用；

运行线收发车计算模块，用于依据运行线的发车方式，始发站、终点站、发车站，当始发站与发车站不同时，铺画运行线的出库、入库运行线；

行车路线统计模块，用于检查所有出车、上行、下行、收车连接后的车辆行车路线，是否存在车辆初始站未从发车站开始或运行线最后站未连接到收车站,统计所有交路中各交路所需车辆数，统计全天在各接轨站所需的最大车辆数，统计全天运营所需的最大车辆数；

运行线冲突检测模块，用于进行单一运行线检查、多运行线之间行车间隔检查、运行线与折返运行线之间折返间隔检查。

2.根据权利要求1所述的一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统，其特征在于，所述运行线路编制模块根据已知的所有运行路线、所有站点数量、车站是否可折返、车站折返方式，用户输入全天运营开始时间、结束时间；用户根据当天的运营需要，依次添加运营时间段；当在添加个时间段时指定所有路线在该时间段内的发车间隔；依次添加所有时间段直到时间段结束时间等于当天运营结束时间；根据某一线路下的已知的所有车站数量、车站是否可折返、车站折返方式、车站折返时间、接轨站数量、接轨站位置，编制运营需要的所有运行路线。

3.据权利要求1所述的一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统，其特征在于，所述数据预处理计算模块包括时间计算单元，用于根据站与站之间的站间运行时间、停靠站的停站时间、折返站的折返时间，计算得到运行路线从始发站发车时刻到终点站折返来到始发站折返后发车时刻所需的全程运行时间。

4.据权利要求1所述的一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统，其特征在于，所述数据预处理计算模块包括路径计算单元，路径计算单元根据用户设定的运行路线，可根据路线的发车方式、发车站与始发站是否为同一站计算出发车路径，根据收车站与始发站或终点站为同一站计算出收车路径，根据始发站与终点站计算出上行路径，根据终点与始发站计算出下行路径，这样就计算出该路线对应的所有路径。

5.据权利要求1所述的一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统，其特征在于，所述运行车次计算模块中，已知当前时刻、发车方式为单向发车、初始发车方向为上行时，先计算所有上行车次；当上行可折返时，再计算下行车次，下次车次的开始时间由上行车次的首车到达终点时间，然后再加上折返的时间，决定下行初始车次的发车时间。

6.据权利要求1所述的一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统，其特征在于，所述运行车次计算模块中，已知当前时刻、发车方式为单向发车、初始发车方向为下行时，先计算所有下行车次；当下行可折返时，再计算上行车次，上次车次的开始时间由下行车次的首车到达终点时间，然后再加上折返的时间，决定上行初始车次的发车时间。

7.据权利要求1所述的一种多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统，其特征在于，所述运行车次计算模块中，已知当前时刻、发车方式为双向发车时，同时计算上行、下行车次。