[发明专利]一种车标灯控制系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种车标灯控制系统，其与车辆前部两侧的大灯组件连接，其中车辆前部第一侧大灯组件向外输出电压，车辆前部第二侧大灯组件向外输出数字信号，车标灯控制系统包括：功能采样电路，其与车辆前部第二侧大灯组件连接，以采集车辆前部第二侧大灯组件输出的数字信号；控制模块，其与所述功能采样电路连接；驱动电路，其与车辆前部第一侧大灯组件连接，并与车标灯组件连接，以为车标灯组件供电；PWM调节功能开关电路，其连接于控制模块和驱动电路之间；其中，控制模块根据功能采样电路向其传输的信号控制PWM调节功能开关电路，以控制车标灯组件。此外，本发明还公开了一种车标灯控制方法。

技术领域

本发明涉及一种电路控制系统及其控制方法，尤其涉及一种灯电路控制系统及其控制方法。

背景技术

目前，汽车市场上有前部车标灯点亮效果的厂商很少，随着汽车行业的不断发展以及客户对品牌意识的不断提高，车标灯越来越成为一种时尚、高端的象征，因此车标灯的点亮甚至以一种客户需求的方式点亮已成为汽车灯具领域发展的一个趋势。

一般的车标灯点亮驱动方式是直接从中央控制模块(以下简称BCM)的管脚引出电源，通过简单的线性驱动控制车标灯的点亮。然而，这种控制方式有很多弊端，例如：

(1)这种控制方式会需要占用BCM的管脚资源，而在现阶段的车型中，BCM的管脚并没有考虑驱动车标灯的资源分配，因而，使得对于大多数车型而言，BCM没有足够的管脚分给车标灯使用。

(2)这种控制方式只可以实现对车标灯的开路诊断，无法实现对车标的实时检测，一旦车标灯出现短路故障时，该控制方法无法识别出来。

(3)这种控制方法驱动车标灯的驱动能力受限于BCM的供电和LED本身的特性，对车标灯LED的数量要求严格，例如当BCM提供的电压范围为9-16V，LED的前向电压通常为3-4V之间，则该种驱动方式最多只能驱动3-4个LED。

(4)这种控制方法无法实现车标逐渐点亮和逐渐熄灭的效果，对于更高要求的呼吸效果更无法实现。

(5)这种控制方法没有热保护电路，因而，在电路设计时需要更多的散热措施。

综上所述可以看出，现有技术中的车标灯无法与整车系统完美匹配，无法实现不同模式下的点亮逻辑控制，也无法实现对车标灯的实时检测。

基于此，期望获得一种车标灯控制方法，其可以解决现有技术的不足，与整车系统完美匹配，实现不同模式下的点亮逻辑控制，并且实现对车标灯的实时检测。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种车标灯控制系统，该车标灯控制系统可以解决现有技术的不足，与整车系统完美匹配，实现不同模式下的点亮逻辑控制，并且实现对车标灯的实时检测。

为了实现上述目的，本发明提出了一种车标灯控制系统，其与车辆前部两侧的大灯组件连接，其中车辆前部第一侧大灯组件向外输出电压，车辆前部第二侧大灯组件向外输出数字信号，车标灯控制系统包括：

功能采样电路，其与车辆前部第二侧大灯组件连接，以采集车辆前部第二侧大灯组件输出的数字信号；

控制模块，其与所述功能采样电路连接；

驱动电路，其与车辆前部第一侧大灯组件连接，并与车标灯组件连接，以为车标灯组件供电；

PWM(Pulse Width Modulation，即脉冲宽度调节，以下简称PWM)调节功能开关电路，其连接于控制模块和驱动电路之间；

其中，所述控制模块根据功能采样电路向其传输的信号控制PWM调节功能开关电路，以控制车标灯组件。