[发明专利]被焊接的至少部分经硬化的角环，具有角环的轴承模块和用于制造角环的方法

说明书

本发明涉及一种角环(1)，其具有纵截面为L型的型廓，所述角环具有盘状的轴向部件(2)，所述轴向部件连接于环状的径向部件(3)，其中径向部件(3)的经硬化的表层(4)在面向轴向部件的端侧(5)处中断，并且径向部件(3)在那里经由穿过轴向部件(2)中的贯通孔(6)的焊接连接部(7)与轴向部件(2)连接，所述焊接连接部达到径向部件(3)的与表层间隔开的软的中央区域(8)。此外本发明还涉及一种具有轴的轴承模块，在所述轴上存在齿轮，其中至少齿轮与根据本发明的角环(1)接触。除此之外，本发明还涉及一种用于制造根据本发明的角环(1)的方法。

技术领域

本发明涉及一种角环，其具有纵截面为L型的型廓，所述角环具有盘状的轴向部件，所述轴向部件连接于环状的径向部件。此外本发明还涉及一种具有(传动)轴的轴承模块，在所述轴上存在齿轮。除此之外，本发明还涉及一种用于制造角环的方法。

背景技术

径向轴承，例如标准KI轴承，具有平滑的内环，所述内环具有在保持架内的滚针。内环的滚道在这种情况下能够“无心地(centerless)”制成。在一些应用中，KI轴承连同用于被支承的齿轮的单独的起动盘一起构造。但是，单独的盘在大转速差的情况下导致运行的保持架强烈变热，这导致KI轴承的故障。为了消除该转速差问题，已经将内环和盘组合为一件式的角环。因此，在保持架和保持架运行点之间的转速差更小，从而减少变热。但是，这种一件式的角环要非常耗费地制造，因为，其引起较高的材料使用和提高的切削加工体积。除此之外，在这样的一件式的角环中必须使用穿孔技术来替代无心技术。由此这样的一件式的角环的制造变得非常耗费和昂贵。

DE 10 2006 036 980 A1公开了一种用于有级变速器的变速器轴，其具有至少两个彼此相邻的用于活动齿轮的轴承座。在活动齿轮之间设置有所谓的起动盘，其经由保持机构固定在变速器轴上。为了降低用于总体上低成本制造的零件耗费而提出，保持机构实施为材料配合连接，借助所述材料配合连接以防止起动盘相对于变速器轴轴向地移动并且防止扭转。在该公开文献中，用于活动齿轮的轴承支架实施为，使得起动盘与变速器轴材料配合地连接。

但是在这种情况下，在现有技术中不利的是，起动盘与变速器轴连接，而不与轴承内环连接。起动盘与轴承内环借助于传统焊接的材料配合的连接在此由于所使用的材料和所应用的硬化方法，尤其关于内环，是不可行的。其他的材料配合的连接，例如粘接，也由于使用条件而弃用，因为部件例如非常强地变热。

另外的普遍的工艺，例如旋接、铆接、销接等由于受限的壁厚(尽可能轻的结构形式)也无法实施。除此之外，为此所需的加工，如钻孔、攻螺纹等，会是成本非常高的。

发明内容

本发明的目的是，避免或至少减轻现有技术中的缺点，并且尤其提出一种角环，其由两个单独的零件借助于材料配合的连接制造并且可低成本地制成。

本发明的目的在这种设备中根据本发明通过如下方式实现，径向部件的经硬化的表层在面向轴向部件的端侧处中断，并且径向部件在那里经由穿过轴向部件中的贯通孔的焊接连接部与轴向部件连接，所述焊接连接部达到径向部件的与表层间隔开的软的中央区域。因此，轴向部件和径向部件能够单独地且彼此无关地制成，并且紧接着通过专门准备的部件彼此焊接。

关于轴承模块，所述目的通过如下方式实现，至少齿轮与根据本发明的角环接触。因此，轴承模块也由于角环可低成本地制造。