[发明专利]一种车用悬架控制臂总成结构

说明书

本发明公开了一种车用悬架控制臂总成结构，包括连接柄，以及固定连接于连接柄两端的减震套，每个减震套分别包括轴向竖直的上、下骨架，下骨架包括第一圆盘，第一圆盘成型一体有套管、环壁、第一橡胶体、环台，环台顶面转动安装有环向转动片，环向转动片上连接有橡胶波纹管、螺套；上骨架包括第二圆盘，第二圆盘中心成型一体有安装套、内、外两层环边、橡胶环套；上骨架的安装套同轴螺合安装于下骨架的套管中，上骨架的橡胶环套套装并压紧于下骨架的第一橡胶体，上骨架的内层环边螺合于下骨架的环壁内圆面，外层环边螺合于螺套中。本发明具有维护方便、连接稳固的优点。

技术领域

本发明涉及汽车控制臂领域，具体是一种车用悬架控制臂总成结构。

背景技术

汽车悬架控制臂是汽车悬架系统的导向和传力元件，其将作用在车轮上的力和力矩传递给车身。悬架控制臂一般由连接柄和固定于连接柄两端的减震套构成，减震套内部有橡胶件用于减震。现有技术悬架控制臂中橡胶件需要承受震动，存在橡胶件容易老化和磨损的问题，由于悬架控制臂的减震套多为整体结构，因此橡胶件失效时只能将悬架控制臂整体更换。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用悬架控制臂总成结构，以解决现有技术悬架控制臂中橡胶件失效时只能整体更换悬架控制臂的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种车用悬架控制臂总成结构，包括连接柄，以及固定连接于连接柄两端的减震套，其特征在于：每个减震套分别包括轴向竖直的上、下骨架，其中：

下骨架包括第一圆盘，第一圆盘顶部中心成型一体有与第一圆盘同轴的套管，套管中心设有贯通套管和第一圆盘的中心通孔，中心通孔内壁成型有第一螺纹，第一圆盘顶部边沿成型一体有与第一圆盘同轴的环壁，环壁的内圆面成型有第二螺纹，第一螺纹和第二螺纹旋向相同，第一圆盘、环壁和套管之间区域设有与第一圆盘同轴的呈锥形的第一橡胶体，第一圆盘外壁下部成型一体有环台，环台固定连接于连接柄对应端，环台顶面设有与第一圆盘同轴的环槽，环槽内转动安装有环向转动片，环向转动片上连接有橡胶波纹管，橡胶波纹管整体套于第一圆盘的环壁外，橡胶波纹管的内壁与第一圆盘的环壁之间有空隙，橡胶波纹管上端同轴连接有螺套，螺套内径与橡胶波纹管内径一致，螺套内壁有第三螺纹，且第三螺纹旋向与第一、第二螺纹相反；

上骨架包括第二圆盘，第二圆盘的外径与螺套内径匹配，第二圆盘底部中心成型一体有与第二圆盘同轴的安装套，安装套中心设有贯通安装套和第二圆盘的中心通孔，安装套外径与套管中心通孔孔径匹配，安装套外壁成型有与第一螺纹配合的第四螺纹，第二圆盘底部边沿成型一体有内、外两层环边，两层环边分别与第二圆盘同轴，两层环边之间间距等于第一圆盘环壁的壁厚，其中内层环边与第二圆盘底部之间连接有橡胶环套，橡胶环套套孔形状与第一橡胶体外形匹配，内层环边的外壁成型有与第二螺纹配合的第五螺纹，外层环边的厚度等于橡胶波纹管与第一圆盘的环壁之间间距，外层环边的外壁成型有与螺套中第三螺纹配合的第六螺纹；

所述上骨架的安装套同轴螺合安装于下骨架的套管中，上骨架的橡胶环套套装并压紧于下骨架的第一橡胶体，上骨架的内、外层环边夹持套装于下骨架的环壁，且内层环边螺合于下骨架的环壁内圆面，同时下骨架中螺套、橡胶波纹管构成的整体结构和环壁配合夹持上骨架的外层环边，且外层环边螺合于螺套中，由此上、下骨架装配构成减震套。

所述的一种车用悬架控制臂总成结构，其特征在于：下骨架中，套管中心通孔延伸至第一圆盘的部分成型为缩径孔，中心通孔位于套管内部分的轴向长度与上骨架中安装套轴向长度匹配，第一螺纹成型于中心通孔位于套管内部分的孔壁，由此上骨架安装套同轴螺合安装于下骨架的套管中，且第一圆盘的缩径孔对上骨架安装套下端形成限位。

所述的一种车用悬架控制臂总成结构，其特征在于：所述下骨架中，第一橡胶体同轴套装固定于套管外壁，且第一橡胶体底部与第一圆盘顶部固定为一体，第一橡胶体底部边沿与环壁内圆面下部固定为一体。