[发明专利]一种货物钢挡架及货车

说明书

本发明涉及物流运输设备技术领域，提供一种货物钢挡架及货车，货物钢挡架包括主体梁、卡挡槽和挡杆；主体梁的前、后两端对应设有两个卡挡槽，两个卡挡槽的槽口呈相背设置；主体梁上装有两个挡杆，挡杆的两端从主体梁的左、右两侧伸出；本发明所示的货物钢挡架可十分便捷地在货车上进行安装和拆卸，在相邻两个货物钢挡架的主体梁与挡杆所围成的封闭性的围护区间，可对不同规格的货物实现牢靠的加固，大大提高了货车对货物的装卸效率，有效防止了货物在车厢内发生的相对移动，有力地确保了对货物的运输安全。

技术领域

本发明涉及物流运输设备技术领域，尤其涉及一种货物钢挡架及货车。

背景技术

在物流运输的过程中，通常涉及到对具有规则形状和较大质量的货物的运输，货物包括矩形的料石、钢锭及钢坯等。由于这些货物的质量比较大，在运输过程中往往具有较大的惯性，从而在运输的过程中，为了防止货物在其惯性力的作用下相对于车体发生移动，必须要对这些货物进行固定。

目前，通常采用铁路火车运输上述货物，对货物的加固方式大多是在车辆的底板铺设稻草垫，然后，分别沿纵向和横向用钢丝绳、镀锌铁线进行捆绑拉牵，货物相互之间用条形草支垫或方隔木进行阻隔。然而，这种加固方式在实际使用时，对货物的捆绑拉牵，操作繁琐，耗时较长，装卸效率低；与此同时，草制品、木制品的加固材料都是一次性用料，不能循环利用，并且草制品加固材料受潮后易腐烂，长距离运输时会有加固安全隐患，即使加固材料完好，其加固安全性也差。

由此可见，当前对运输中货物的加固方式存在操作繁琐、加固材料不能循环使用，并存在加固安全隐患的问题，这大大影响到对货物的装卸效率及相应的运输安全。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的之一是提供一种货物钢挡架，用以解决当前对运输中货物的加固方式存在加固操作繁琐、加固材料不能循环使用，并存在加固安全隐患的问题。

本发明的目的之二是提供一种基于上述货物钢挡架的货车，以提高对货物的装卸效率及相应的运输安全。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明在一方面提供了一种货物钢挡架，包括主体梁、卡挡槽和挡杆；所述主体梁的前、后两端对应设有两个所述卡挡槽，两个所述卡挡槽的槽口呈相背设置；所述主体梁上装有两个所述挡杆，所述挡杆的两端从所述主体梁的左、右两侧伸出。

优选的，本发明中所述卡挡槽包括第一挡边、连接板和第二挡边；所述连接板的两端分别垂直连接所述第一挡边、所述第二挡边，所述连接板的中部与所述主体梁的端部垂直连接；所述第一挡边、所述第二挡边朝向所述连接板上远离所述主体梁的一侧边平行伸出。

优选的，本发明中所述挡杆与所述主体梁相垂直，且两个所述挡杆在所述主体梁的上侧呈并排布置。

优选的，本发明中所述主体梁上间隔设置有两套调节板，所述调节板上设有沿所述主体梁排布的齿梳形过孔；所述挡杆呈槽钢结构，两个所述挡杆对应插装于两套所述调节板上的齿梳形过孔中。

优选的，本发明中每套所述调节板包括沿垂直于所述主体梁方向布置的至少两块；两套所述调节板的上侧各设有“U”形卡件，两个所述“U”形卡件相对且呈卡口朝上布置。

优选的，本发明中所述挡杆上还设有第一限位部和第二限位部；每套所述调节板的两侧面位于所述第一限位部与所述第二限位部之间。

优选的，本发明中所述主体梁上还间隔设有两个叉车槽，两个所述叉车槽位于两套所述调节板之间；所述调节板和所述叉车槽分别位于所述主体梁的上侧面；所述主体梁的下侧面设有第一加强板，所述主体梁与所述连接板之间的夹角处设有第二加强板。

优选的，本发明中每个所述卡挡槽的两侧边各设有端横梁；所述端横梁与所述主体梁相垂直，所述端横梁上设有吊钩。