[发明专利]用于发动机干式油底壳润滑系统的外置储油罐

说明书

本发明涉及发动机润滑系统领域，公开了一种用于FSAE赛车发动机干式油底壳润滑系统的外置储油罐，包括油罐本体，油罐本体内设置有分离隔板，分离隔板上方设置有油气分离器，下方设置有过滤器；油气分离器包括连接在一起的涡流形成管和离心力控制管；涡流形成管为圆柱形，其顶部穿过油罐本体的顶盖设置在油罐本体外；涡流形成管的顶部正上方设置有溢流口，顶部侧壁上设置有沿侧壁切向的润滑油入口；离心力控制管为上大下小的锥形管，其设置在涡流形成管下方，底部穿过分离隔板与过滤器内部相通；油罐本体的侧壁底部设置有供油口，底部设置有卸油口。本发明可以实现润滑油的油气分离，降低润滑油的含气量，可以广泛应用于发动机润滑系统领域。

技术领域

本发明涉及发动机润滑系统领域，具体涉及一种用于FSAE赛车发动机干式油底壳润滑系统的外置储油罐，其可以及时分离从刚参与过发动机润滑的润滑油中所掺杂的混合气，保证发动机润滑系统工作的可靠性和稳定性。

背景技术

在FSAE赛车中，对发动机往往有特殊的要求，例如，在搭载湿式油底壳润滑系统的发动机上，由于车辆在高速过弯、急加速和急减速等工况下受到的水平方向上的作用力，导致湿式油底壳内的润滑油液面剧烈晃动，润滑系统抽油不畅的情况时有发生，这直接导致发动机润滑系统供油压力不足，损坏发动机。为了解决这类问题，一般不得不增加油底壳的高度和容积，而所牺牲的是受整车质心高度影响较大的车辆操控性能和轻量化的潜力。因此，干式油底壳润滑系统对于车辆性能的提升具有重大的意义。目前，现有技术中赛场上的赛车使用的大多干式油底壳润滑系统的外部储油罐的油气分离方式为以碰撞分离和过滤分离为主，这种储油罐的油气分离效果并不好，在一定程度上限制干式油底壳润滑系统在的普及。例如，有些车队所公开的干式油底壳润滑系统的储油罐中所带的油气分离器是采用若干直径不同的圆柱型金属滤网同心排布的结构，润滑油从内部透过滤网层层流出，通过与滤网直接碰撞完成油气分离，这种分离方式的分离效率较低。对于润滑系统最重要的组成之一的润滑油来说，润滑油中含气量的大小讲直接决定干式油底壳润滑系统的润滑性能，因此，需要提出一种适用于干式油底壳润滑系统的外部储油罐。

发明内容

针对现有技术中干式油底壳润滑系统的外部储油罐的油气分离效果差，所要解决的技术问题为：提供一种用于FSAE赛车发动机干式油底壳润滑系统的外置储油罐，通过在储油罐中设置油气分离器的结构，利用高速润滑油液所携带的动能形成油液的旋流运动，在离心力的作用下完成油气分离，以实现参与过发动机润滑后的润滑油的油气分离，降低润滑油的含气量。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种用于发动机干式油底壳润滑系统的外置储油罐，包括油罐本体，所述油罐本体内设置有分离隔板，分离隔板上方设置有油气分离器，下方设置有过滤器；所述油气分离器包括连接在一起的涡流形成管和离心力控制管；所述涡流形成管为圆柱形，其顶部穿过油罐本体的顶盖设置在油罐本体外；所述涡流形成管的顶部正上方设置有溢流口，顶部侧壁上设置有沿侧壁切向的润滑油入口；所述离心力控制管为上大下小的锥形管，其设置在涡流形成管下方，底部穿过分离隔板与过滤器内部相通；所述油罐本体的侧壁底部设置有供油口，底部设置有卸油口。

所述润滑油入口与水平面呈角度，角度大小根据发动机的润滑油含气量及润滑油的物理特性调整。

所述供油口设置在距离油罐本体底平面50mm以上的位置。

所述油气分离器和过滤器设置与油罐本体同轴设置，所述卸油口设置在油罐本体底平面中心。

所述过滤器为侧壁上设置有多个过滤孔的的圆筒体，圆筒体的上方与分离隔板无缝连接，下方与油罐本体底平面无缝连接。

所述溢流口为穿设在涡流形成管的顶部开口上的圆形管形成。

所述的一种用于发动机干式油底壳润滑系统的外置储油罐，还包括下固定板和上固定板，所述下固定板和上固定板为圆环形板，所述涡流形成管和离心力控制管分别通过下固定板和上固定板与油罐本体侧壁连接。