[发明专利]一种用于车载逆变器的双面冷却结构

说明书

本发明公开了一种用于车载逆变器的双面冷却结构，包括逆变器壳体和双面冷却通道功率模块，所述逆变器壳体内部开设有水道，所述双面冷却通道功率模块卡接在逆变器壳体表面，所述逆变器壳体上端另一侧通过螺栓连接有导热板，所述导热板为折弯结构，所述导热板另一端卡接在双面冷却通道功率模块上端，且所述所述导热板另一端同样通过螺栓与逆变器壳体侧壁连接，所述双面冷却通道功率模块上端面粘接有上导热界面材料，本发明在原单面水冷结构基础上进行改进，水道构建于机壳上，不需要为其他发热器件单独布置散热通道，继承了原单面水冷结构，技术成熟，可靠性高，仅有一个流道腔体，大大减少因连通结构带来的局部压力损失。

技术领域

本发明涉及车载逆变器技术领域，具体为一种用于车载逆变器的双面冷却结构。

背景技术

车载逆变器是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。在国外因汽车的普及率较高，外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。

随着车载逆变器功率密度的增加，为有效降低功率器件节温，显著增加功率器件使用寿命，现有的逆变器大多是采用与机壳分离的独立散热模块(由多块散热板组成)，芯片通过界面材料，采用压力紧固，将芯片的两条散热通道(顶面和底面)分别和两块散热板连接，构成两条散热通道。上述的双面水冷方案存在以下不足：1、由于逆变器散热模块与机壳分离，机箱内的其他发热器件如(DC-DC、电容等)不能通过将热量传递给机壳进行散热，需要单独布置散热通道；2、散热系统器件增多，散热结构复杂、增加了散热系统尺寸、增大安装难度、增加制造成本及系统漏液风险增加；3、散热板之间的连接结构，导致局部压力损失，形成无效压降。

为此，我们提出一种用于车载逆变器的双面冷却结构来解决现有技术中存在的问题，通过机壳构建水道，实现双面冷却的技术方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车载逆变器的双面冷却结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于车载逆变器的双面冷却结构，包括逆变器壳体和双面冷却通道功率模块，所述逆变器壳体内部开设有水道，所述双面冷却通道功率模块卡接在逆变器壳体表面，所述逆变器壳体上端另一侧通过螺栓连接有导热板，所述导热板为折弯结构，所述导热板另一端卡接在双面冷却通道功率模块上端，且所述所述导热板另一端同样通过螺栓与逆变器壳体侧壁连接，所述双面冷却通道功率模块上端面粘接有上导热界面材料，所述上导热界面材料上端面与导热板下端面紧密接触，所述双面冷却通道功率模块下端面粘接有下导热界面材料，所述下导热界面材料下端与逆变器壳体外壁紧密接触。

优选的，所述导热板下端侧壁通过钎焊层与逆变器壳体连接，且所述导热板上端螺栓贯穿钎焊层。

优选的，所述逆变器壳体侧壁水道通孔中螺纹连接有胶塞，所述胶塞与逆变器壳体端面持平。

优选的，所述上导热界面材料和下导热界面材料规格相同，且与所述双面冷却通道功率模块宽度相等。

优选的，所述逆变器壳体内部水道为整体结构，且所述水道略大于导热板的宽度。

优选的，所述双面冷却通道功率模块等间距排列在逆变器壳体上端面，且所述双面冷却通道功率模块位于导热板螺栓中间位置。

优选的，所述导热板为一体式折弯Z字结构，且所述导热板为导热金属材料。

优选的，所述逆变器壳体端部开设有台阶边结构，且台阶边结构高于导热板上端面螺栓。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：