[发明专利]应用于电子驻车系统的执行机构

说明书

本发明公开了一种应用于电子驻车系统的执行机构，包括双联齿轮Ⅰ、双联齿轮Ⅱ、第一壳体、第二壳体、第一定位销和输出轴总成，双联齿轮Ⅰ安装在第一定位销上，所述第一定位销上设置第一限位件，第一限位件位于所述双联齿轮Ⅰ与所述第一壳体之间，第一限位件和/或第一定位销采用金属材质制成。本发明应用于电子驻车系统的执行机构，通过在壳体与双联齿轮Ⅰ之间设置弹性模量大的限位件，在保证驻车解锁时车内不出现类似冲击声音的同时，电子驻车反应速度有所提升，降低驻车解锁产生的噪音。

技术领域

本发明属于驻车制动系统技术领域，具体地说，本发明涉及一种应用于电子驻车系统的执行机构。

背景技术

电子驻车渐渐成为车辆的主流配置之一，技术也逐渐成熟。

现有技术中，在NVH(Noise、Vibration、Harshness)要求高的场合一般采用斜齿轮传动。在全齿轮的电子驻车执行机构方案中，最后一级行星齿轮都采用直齿轮传动，不能采用斜齿轮传动的原因是如果采用斜齿轮传动，最后一级产生的轴向力会很大，轴向力会导致壳体破裂。因此全齿轮方案中，最好的方案是第一、二级定轴齿轮传动都采用斜齿轮传动，第三级行星齿轮采用直齿轮传动。

在现有技术中，电子驻车系统执行机构的第一级定轴齿轮大多采用斜齿轮传动，但在第二级定轴齿轮传动大部分厂家采用直齿轮传动，见现有技术方案1，也有少数厂家在第二级齿轮传动采用了斜齿轮传动，见现有技术方案2。

现有技术方案1为：第二级定轴齿轮传动采用直齿轮，该方案出现的问题是：尽管第二级定轴齿轮转速依然很高，在电机开始启动阶段，齿轮在消除侧隙的过程中，直齿轮副相碰撞，出现短暂的传动不平稳，在车内会感到冲击声。

现有技术方案2的技术特点有：

(1)第二级定轴齿轮传动采用斜齿轮。

(2)在齿圈与下壳体之间设置弹性构件，提高了工作行程，降低了响应速度。

如公开号为CN104603492A的专利文献公开了一种电动驻车制动用驱动装置，该专利文献中公开的方案有效的解决了驻车解锁时的噪音问题，但带来的问题是在最后一级的行星齿轮传动部分的齿圈部位增加了弹性构件，因最后一级对运动有放大作用，使得消除间隙和弹性压缩的时间显著提高，导致了反应速度变慢，使用弹性构件使整个驻车解锁过程变长，导致了整车操纵性的降低；同时增加弹性构件提高了产品的复杂性和产品成本。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种应用于电子驻车系统的执行机构，目的是确保电子驻车反应速度的同时，降低驻车解锁产生的噪音。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：应用于电子驻车系统的执行机构，包括双联齿轮Ⅰ、双联齿轮Ⅱ、第一壳体、第二壳体、第一定位销和输出轴总成，双联齿轮Ⅰ安装在第一定位销上，所述第一定位销上设置第一限位件，第一限位件位于所述双联齿轮Ⅰ与所述第一壳体之间。

所述第一限位件和/或第一定位销采用金属材质制成，第一限位件套设于所述第一定位销上且第一限位件与第一定位销为过盈配合或焊接联接。

所述第一限位件为轴承，第一限位件的内圈套设于所述第一定位销上且内圈与第一定位销为过盈配合或焊接联接。

所述第一限位件为深沟球轴承或角接触球轴承。

所述双联齿轮Ⅰ与所述第二壳体之间设置第一防磨件。

所述双联齿轮Ⅱ套设于第二定位销上，第二定位销上设置第二限位件，第二限位件位于双联齿轮Ⅱ与所述第一壳体之间，第二限位件和/或第二定位销采用金属材质制成。

所述第二限位件为轴承，第二限位件套设于所述第二定位销上且第二限位件与第二定位销为过盈配合或焊接联接。