[发明专利]一种地铁新风系统控制方法及控制装置

说明书

本发明公开了一种地铁新风系统控制方法及控制装置，其中，该方法包括：获取室外气象参数，根据室外气象参数计算室外空气焓值；根据室外空气焓值的数值范围生成新风系统的运行控制策略。该方法不设置风机，利用地铁隧道内车辆行驶所形成的活塞风作为系统通风的动力来源，节省风机电耗，有效改善地铁站台站厅内的空气品质，减少机房面积，降低了通风系统的施工量。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁新风系统控制方法及控制装置。

背景技术

屏蔽门地铁车站虽然装有全高封闭式站台门，理论上可以将站台和隧道区完全隔离，但是在现实中并不能做到全封闭，在开启扇周边及其他结构连接处都会存在缝隙，导致整个屏蔽门并非完全密闭，列车运行产生的活塞风仍然可以通过屏蔽门的缝隙进入站台。从而导致车站屏蔽门处和出入口处都存在大量无组织渗风，如图1所示。

目前多数屏蔽门地铁车站都设计了机械新风，但考虑无组织新风供应，实际机械新风只有在极少时刻需要开启，同时地铁新风阀存在密闭性不好的问题，导致新风阀即使关闭，也会引入大量新风，导致空调能耗的浪费。

综上所述，现有的地铁机械新风系统不仅对改善地铁站台站厅内的空气品质没有效果，而且会造成地铁车站的能耗浪费。如何有效利用地铁活塞风，改善站台站厅内的空气品质的同时节约地铁运行空调能耗，成为业界亟需改进的目标。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种地铁新风系统控制方法，该方法不设置风机，利用地铁隧道内车辆行驶所形成的活塞风作为系统通风的动力来源。

本发明的另一个目的在于提出一种地铁新风系统控制装置。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种地铁新风系统控制方法，包括：获取室外气象参数，根据所述室外气象参数计算室外空气焓值；根据所述室外空气焓值的数值范围生成新风系统的运行控制策略。

本发明实施例的一种地铁新风系统控制方法，通过获取室外气象参数，根据所述室外气象参数计算室外空气焓值；根据所述室外空气焓值的数值范围生成新风系统的运行控制策略。并且不设置风机，利用地铁隧道内车辆行驶所形成的活塞风作为系统通风的动力来源，节省风机电耗，有效改善地铁站台站厅内的空气品质，减少机房面积，降低了通风系统的施工量。

另外，根据本发明上述实施例的一种地铁新风系统控制方法还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述根据所述室外空气焓值的数值范围生成新风系统的运行控制策略进一步包括：

判断所述室外空气焓值的数值是否在预设范围内；

所述室外空气焓值在所述预设范围内，所述新风系统运行全新风工况，所述新风系统的新风阀门的开度为100％；

所述室外空气焓值不在所述预设范围内，所述新风系统运行智能新风工况。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述室外空气焓值不在所述预设范围内，所述新风系统运行智能新风工况，进一步包括：

按照固定时间间隔对地铁站厅和站台内的二氧化碳浓度进行采样分析，根据分析结果控制所述新风阀门的开度，并计算二氧化碳浓度平均值；

若所述二氧化碳浓度平均值大于等于预设二氧化碳浓度最小值，且小于等于预设二氧化碳浓度最大值，则所述新风阀门的开度保持不变；

若所述二氧化碳浓度平均值大于所述预设二氧化碳浓度最大值，则所述新风阀门的开度增加第一经验常数值；

若所述二氧化碳浓度平均值小于所述预设二氧化碳浓度最小值，则所述新风阀门的开度减小第二经验常数值。