[发明专利]一种新能源电动工程车空调系统

说明书

本发明公开了一种新能源电动工程车空调系统，包括HVAC总成、压缩机、气液分离器、四通换向阀、冷凝器总成、储液器、干燥过滤器、第一管道、第二管道、第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、第五连接管，所述储液器通过第一管道与HVAC总成相连，第一管道上安装有干燥过滤器，储液器通过第二管道与冷凝器总成相连，所述冷凝器总成通过第一连接管与四通换向阀相连，四通换向阀还与第二连接管、第三连接管、第四连接管相连。本发明通过将HVAC总成的送风口设置在新能源电动工程车的驾驶室的顶棚上，使得座椅前后分别形成两个小的涡流，尤其在座椅的前方，气流能很好的混合，这是非常有利于传热的方式，小涡流使气流充分混合。

【技术领域】

本发明涉及工程车的技术领域，特别是工程车空调系统的技术领域。

【背景技术】

汽车空调作为汽车的核心部件，人们对它的研究比较深入，但却很少有人涉及工程车辆空调的研究，虽然工程车辆空调和汽车空调具有一定的相似度，但却不完全相同。不论从工作环境，还是系统的运行特性，两者都有较大区别，工程车辆空调工作环境更为恶劣，主要表现在以下两个方面：

1在夏季炎热高温条件下，由于驾驶室体积小，围栏结构隔热性能较差，同时车窗占的面积比例相对较大，易受阳光直射，因此驾驶室内的温度很容易升高。此外，驾驶室内的温度还会受到地面热量反射、人体散热、发动机的辐射热以及换气热的影响。

2工程车驾驶室内乘员所占空间比例较大，加上座椅和其他机械设备的安装，阻碍了空气在驾驶室内的流动，直接影响了驾驶室内的风速分布和温度分布的均匀性，进而影响了驾驶员的舒适性。

对于新能源汽车而言，其驱动方式与传统燃油车不同，没有发动机余热可以利用，所以电动汽车空调冬季供暖方式就不能跟传统燃油车一样。电动汽车的空调系统制冷主要采用电动压缩机制冷，PTC电制热，两者都是大功率系统，一般是1.5kw一3.5kw。电动空调系统开启后，整车续驶里程降低。特别是冬季制热，PTC能耗较高，影响整车续驶里程高达50％，甚至更多。

【发明内容】

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种新能源电动工程车空调系统，能够使系统在保持制冷效率不变的情况下，制热效率高COP可达2.00 以上，在-l0℃～40℃的环境温度下，均能以较高的效率为电动汽车提供舒适的驾乘环境。此外，系统还具有系统耗电量低，重量轻等优点。

为实现上述目的，本发明提出了一种新能源电动工程车空调系统，包括HVAC 总成、压缩机、气液分离器、四通换向阀、冷凝器总成、储液器、干燥过滤器、第一管道、第二管道、第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、第五连接管，所述储液器通过第一管道与HVAC总成相连，第一管道上安装有干燥过滤器，储液器通过第二管道与冷凝器总成相连，所述冷凝器总成通过第一连接管与四通换向阀相连，四通换向阀还与第二连接管、第三连接管、第四连接管相连，第二连接管与HVAC总成相连，第三连接管与压缩机相连，第四连接管与气液分离器相连，压缩机与气液分离器之间通过第五连接管相连。

作为优选，所述冷凝器总成为平行流冷凝器总成，冷凝器总成的尺寸为 620mm*330mm*16mm，冷凝器总成包含有若干铝扁管和形成百叶窗结构的若干铝翅片。

作为优选，所述铝翅片为双面复合铝翅片，铝翅片的宽度为16mm，铝翅片的高度为7.5mm，铝翅片的间距为2.65mm，铝翅片的厚度为0.1mm，铝扁管的数量为34根，铝扁管的尺寸为570mm*16mm*2mm，铝扁管的内流道数为12，铝扁管的边管直径为25mm。

作为优选，所述HVAC总成安装在新能源电动工程车的驾驶室内，冷凝器总成安装在新能源电动工程车的驾驶室外。

作为优选，所述HVAC总成的送风口位于新能源电动工程车的驾驶室的顶棚上。

作为优选，所述第一管道上安装有一个视液镜，视液镜位于储液器和干燥过滤器之间的管路上。