[发明专利]一种集成桥总成及车辆

说明书

本发明涉及电动车电驱动总成系统，公开了一种集成桥总成，其包括桥壳；桥壳内设有主减速器和半轴，主减速器包括差速器，差速器安装在桥壳上；第一主减齿轮与差速器连接，第二主减齿轮与第一主减齿轮啮合；单向离合器包括内环组件和外环组件，分别与第二电机的输出轴连接、第二主减齿轮连接；半轴的一端与差速器连接；半轴的前方设有变速器；第一电机设于所述变速器的一侧；第二电机位于所述半轴后方，且设于主减速器的与第一电机相反的一侧。此外，本发明还公开了一种包括上述集成桥总成的车辆。本发明能够保证当转速过高时，电机不会因产生过大的电流而损坏电机控制器；且能够保证整车的安全性和整车驱动的稳定性，使驾驶及乘坐更舒适。

技术领域

本发明涉及电动车电驱动总成系统，具体地，涉及一种集成桥总成。此外，本发明还涉及一种车辆。

背景技术

随着能源资源的减少和国际汽车技术的发展，电动汽车已经成为重要的交通工具，各种各样的节能与新能源汽车出现在现代生活中；而节能与新能源汽车的集成桥是节能与新能源汽车研究的重点。

为了使驱动系统在换挡过程中动力不会中断，在现有的技术中通过双电机的配合进行工作；但是，当其中一个电机驱动时，另外一个电机会被驱动空转，当转速过高时，会因电机产生过大的电流而损坏电机控制器，从而影响整车的安全性。

根据上述现有技术的技术问题，需要开发一种新型的集成桥总成。

发明内容

本发明首先所要解决的技术问题是提供一种集成桥总成，其能够保证当转速过高时，电机不会因产生过大的电流而损坏电机控制器；同时，能够保证整车驱动的稳定性。

本发明所要解决的第二个技术问题是提供一种车辆，其能够保证当转速过高时，电机不会因产生过大的电流而损坏电机控制器；同时，能够保证整车驱动的稳定性。

为了解决本发明的上述基本技术问题，本发明提供了一种集成桥总成，包括桥壳、轮边单元，第一电机和第二电机；所述桥壳内设有主减速器和半轴，所述主减速器包括差速器、第一主减齿轮、单向离合器和第二主减齿轮，所述差速器安装在所述桥壳上；所述第一主减齿轮与所述差速器连接，所述第二主减齿轮位于半轴的后方，且与所述第一主减齿轮啮合；所述单向离合器包括内环组件和外环组件，所述内环组件与所述第二电机的输出轴连接，所述外环组件与所述第二主减齿轮连接；所述半轴的一端与所述差速器连接，另一端与所述轮边单元连接；所述半轴的前方设有变速器；所述第一电机设于所述变速器的一侧；所述第二电机位于所述半轴后方，且设于所述主减速器的与所述第一电机相反的一侧；所述主减速器还包括第三主减齿轮，所述第三主减齿轮位于半轴的前方，且与所述第一主减齿轮啮合，所述第一主减齿轮的齿数Z₃₃、所述第二主减齿轮的齿数Z₃₅与所述第三主减齿轮的齿数Z₃₁关系为Z₃₁≤Z₃₅＜Z₃₃，以能够在不同档位形成所需的速比输出，以满足车辆的动力需求，且在车辆前进状态，所述第二主减齿轮相对于所述第二电机保持空转，不会驱动所述第二电机转动。

作为一种具体实施方式，所述变速器设于所述桥壳上。

作为一种更为具体的实施方式，所述变速器包括第一一轴齿轮、第二一轴齿轮、第一电磁离合器和一轴；所述第一一轴齿轮、所述第二一轴齿轮与所述一轴刚性连接，所述第一电磁离合器设置于所述一轴中间位置，且将所述一轴断开，以能够通过所述第一电磁离合器的分离或结合来实现所述一轴的分离或结合，且所述第一一轴齿轮与所述第二一轴齿轮分别位于所述第一电磁离合器左右两侧。

在上述具体实施方式中，更具体地，所述变速器还包括第一二轴齿轮、第二二轴齿轮、第二电磁离合器和二轴；所述第一二轴齿轮、所述第二二轴齿轮、所述第三主减齿轮与所述二轴刚性连接，所述第二电磁离合器设置于所述二轴中间位置，且将所述二轴断开，以能够通过所述第二电磁离合器的分离或结合来实现所述二轴的分离或结合，且所述第一二轴齿轮位于所述第二电磁离合器的左侧，所述第二二轴齿轮和所述第三主减齿轮位于所述第二电磁离合器的右侧。