[发明专利]一种装甲车、坦克车的被动式恒温超低能耗保温方法

说明书

本发明公开了一种装甲车、坦克车的被动式恒温超低能耗保温方法，针对现有的燃油装甲车或坦克车，该方法包含：将装甲车或坦克车的车厢壳设计为双层结构，车厢外壳和内壳之间采用连接件支撑，形成断桥结构，并在车厢内壳的内壁夹层中设置高效隔热保温材料层和高气密性围护结构；车窗玻璃采用隔音防弹变色真空玻璃，并在车窗玻璃上镀防紫外线保温镀膜或贴膜，且车窗玻璃均与车厢的车窗边框固定连接；在装甲车或坦克车上安装：高效热回收新风系统、防雾霾净化空气循环系统和车载制氧系统。本发明的方法能够充分利用被动式可再生能源，以极少的能源消耗保持车内恒温。

技术领域

本发明涉及一种装甲车、坦克车的保温方法，具体涉及一种装甲车、坦克车的被动式恒温超低能耗保温方法。

背景技术

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，坦克也是履带式装甲车辆的一种。装甲车的特性为具有高度的越野机动性能，有一定的防护和火力作用，分为履带式和轮式两种，一般装备一至两门中小口径火炮及数挺机枪，一些还装有反坦克导弹，结构以装甲车体、武器系统、动力装置等组成。

现有的装甲车、坦克车在行驶中因外部地理环境与温度的变化，车内温度常常难以忍受，严重影响战斗力，但是加装制冷/供暖设备，则不仅耗费大量能源、污染环境，而且会挤占车内空间。在野战条件下，制冷/供暖设备运行的可靠性也无法保证。在温带地区，夏季日光照射下的装甲车、坦克车车内温度可达摄氏45度以上(在亚热带地区则更为严重)；在高寒地区，冬季夜间的装甲车、坦克车车内温度可低至摄氏零下20度。世界各国的装甲车、坦克车车内被动式隔热保温问题，迄今没有解决。

而且，装甲车、坦克车车身及内部构件金属比例高，热桥效应显著，缺乏抗击热辐射、热传导能力。

发明内容

本发明的目的是提供一种装甲车、坦克车的被动式恒温超低能耗保温方法，解决了现有装甲车和坦克车内温度难以控制的问题，能够充分利用被动式可再生能源，以极少的能源消耗保持车内恒温。

为了达到上述目的，本发明提供了一种装甲车、坦克车的被动式恒温超低能耗保温方法，针对现有的燃油装甲车或坦克车，该方法包含：将装甲车或坦克车的车厢壳设计为双层结构，车厢外壳和内壳之间采用连接件支撑，形成断桥结构，并在车厢内壳的内壁夹层中设置高效隔热保温材料层和高气密性围护结构；车窗玻璃采用隔音防弹变色真空玻璃，并在车窗玻璃上镀防紫外线保温镀膜或贴膜，且车窗玻璃均与车厢的车窗边框固定连接；在装甲车或坦克车上安装：高效热回收新风系统、防雾霾净化空气循环系统和车载制氧系统。

其中，所述连接件采用不易导热的材料，使断桥结构形成低导热系数空腔；该不易导热的材料包含：碳素纤维、合成树脂、复合塑料和变性铝材中的任意一种或两种以上。

优选地，所述高效隔热保温材料层采用A级防火的、高效隔热的、耐久保温的气凝胶。

优选地，所述高效隔热保温材料层设置在门柱、车门、车底部、车厢内侧面和顶棚的夹层内。

优选地，所述高气密性围护结构包含：在车厢内壳的内壁夹层采用气凝胶毡内外粘接内透型和外透型防水透隔气膜对车厢箱体密封；对车窗玻璃的边框采用胶粘剂进行密封；在车门边缝安装密封胶条使车门与车厢内部箱体之间密封。

优选地，所述隔音防弹变色真空玻璃具有低辐射性能，能够将玻璃的辐射率降至0.1。

优选地，所述隔音防弹变色真空玻璃为双层玻璃结构，双层玻璃之间通过若干芯柱固定连接，双层玻璃内放置有：气体吸收剂，该双层玻璃边缘密封，内部为真空状态，且在玻璃的外表面镀1层或2层10～20纳米的金属银层。

优选地，所述高效热回收新风系统安装在装甲车或坦克车邻近发动机的部位。

优选地，所述防雾霾净化空气循环系统和车载制氧系统安装在邻近车内仪表盘和座位进出风口的部位。

优选地，所述连接件包含：穿钉。