[发明专利]一种液压式摩托车减震器及其减震方法

说明书

本发明公开了一种液压式摩托车减震器及其减震方法，所述液压式摩托车减震器包括同轴设置的活动杆和套筒，所述套筒的一端封闭，所述活动杆和所述套筒的封闭端各固定连接有一个连接件，所述活动杆固定连接有一个连接杆和若干个推动杆，所述连接杆固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆伸入到所述套筒中，所述套筒的筒壁上开设有若干个与所述推动杆一一对应并且沿轴向延伸的通道，所述通道内滑动设置有第二活塞杆，所述通道连通有腔体，所述腔体与所述套筒的内腔相连通，所述腔体内填充有承压液体。本发明的一种液压式摩托车减震器及其减震方法，采用双重液压的方式，有效降低了第一活塞杆的行程，从而提升驾驶舒适度。

技术领域

本发明涉及摩托车减震器领域，具体的说是一种液压式摩托车减震器及其减震方法。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

液压是现有的摩托车减震器中常用的缓冲结构，但是现有技术中大多采用的是直接缓冲的方式，即单纯地利用承压液体对活塞杆进行缓冲，活塞杆的行程较大，回弹力也较大，导致驾驶舒适度下降。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种液压式摩托车减震器及其减震方法，采用双重液压的方式，有效降低了第一活塞杆的行程，从而提升驾驶舒适度。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种液压式摩托车减震器，包括同轴设置的活动杆和套筒，所述套筒的一端封闭，所述活动杆和所述套筒的封闭端各固定连接有一个连接件，所述活动杆固定连接有一个连接杆和若干个推动杆，所述连接杆固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆伸入到所述套筒中，所述套筒的筒壁上开设有若干个与所述推动杆一一对应并且沿轴向延伸的通道，所述通道内滑动设置有第二活塞杆，所述通道连通有腔体，所述腔体与所述套筒的内腔相连通，所述腔体内填充有承压液体。

优选地，所述套筒的外径大于所述活动杆的直径，所述活动杆固定连接有连接盘，所述连接盘的直径大于所述活动杆的直径，所述推动杆与所述连接盘固定连接。

优选地，所述推动杆设置为两个，两个所述推动杆中心对称，所述推动杆由一体连接的加强杆和接触杆组成，所述加强杆与所述连接盘固定连接，且所述加强杆的直径大于所述接触杆的直径，所述通道内固定设置有限位圈，所述限位圈的内径与所述接触杆的直径相等，所述第二活塞杆的直径大于所述接触杆的直径。

优选地，所述第一活塞杆的直径大于所述连接杆的直径。

优选地，所述内腔中滑动设置有推动板和活动板，并且所述推动板靠近所述套筒的封闭端，所述推动板与所述活动板通过弹簧相连接。

优选地，所述活动板与所述第一活塞杆之间填充有压缩气体。

优选地，所述连接件包括与所述活动杆或者所述套筒的封闭端固定连接的连接块，所述连接块上开设有了连接孔。

优选地，所述连接孔开设有四个，并且四个所述连接孔相互连通，相邻的两个所述连接孔的孔壁之间圆弧过渡。

优选地，所述连接件包括四个与所述活动杆或者所述套筒的封闭端固定连接的固定块，所述连接块位于四个所述固定块之间，相邻的两个所述固定块之间固定连接有限位条，所述限位条呈弧形并且弯向所述连接块。

一种液压式摩托车减震器的减震方法，包括如下步骤：

S1、所述活动杆或者所述套筒承受压力，使所述活动杆与所述套筒相向运动；

S2、所述推动杆随所述活动杆运动时进入到所述通道中推动所述第二活塞杆移动；

S3、所述第二活塞杆推动所述承压液体进入到所述内腔中推动所述第一活塞杆向所述活动杆的方向运动。